ハンブルク港誕生祭を見学に（１）ハンブルクへICで

　5月11日、ハンブルク港誕生祭（Hafengeburtstag）という港祭りを見にハンブルクを訪問。何度か行ったことのある街だが、観光目的の訪問は実に久しぶり。

　行きは、ベルリン・ズュードクロイツ駅からSylt島Westerland行きのIC2074列車。この列車ドレスデンを早朝に出発し、ベルリン、ハンブルクを経由して東フリースラントのズュルト島までを走る。ドレスデン-ベルリン-ハンブルクというとチェコ、オーストリア、ハンガリーからのECのルートだが、ドイツ国内のICも走っている。たしかチェコ所属の編成でもドレスデンで運転を終了する車両は、ICに区分されている。昨年ベルリン-マルメー-コペンハーゲン-ハンブルク-ベルリンと乗ったときにこれに当たった。

　今回のICは、ICとは言いながらレストラン車もビストロ車もない、1/2等座席車のみの寂しい編成。ベルリン-ハンブルクは車内販売もなくとてもSachlich。純粋な移動のための列車。楽しみと言えば車窓からの景色を楽しむという非常に純粋なもののみ。そろそろ「列車の旅を楽しむ」というと形容矛盾になりそうな気配がしてきた。こういう列車は、かつてはD列車に格付けされていたのだろうが、今やICに出世？、というよりはIC自体のレベルが下がったというべきか。かつての主要ICはほとんどICEに置き換えられ、それから取り残されたICとIRやDが今のICを構成しているので、仕方がないという気もしないでもない。

ベルリン・ズゥードクロイツへ列車が入線

列車はベルリン中央駅を出るとほぼ満席。やはり予約は必須。 それでも今回は通路に人が溢れるというほどの混雑でもなく、救われた。

IC二等車開放室。ほぼ満席。

　ベルリン・シュパンダウ駅を出た列車は、Wittenberge、Ludwigslust、Büchenと停車してハンブルクへ。ハンブルクへは定刻の到着。ここでは電気機関車からディーゼル機関車にバトンタッチ。

ハンブルク駅にて。電気機関車を切り離す作業が行われている。オレンジ色の服を着た作業員の姿が見える。

ハンブルク中央駅。作りが少し変わっている。一つのホームをaとbに分けて同時に二本の列車の発着に使用することもある。

　ハンブルク到着後、Sバーンに乗り換えて目的地へと向かった。

雪景色のザクセンのスイスを食堂車の車窓から

　2013年は春の訪れが記録的に遅かった。3月末になってもベルリンの湖には氷が、日陰には雪が残ったままだった。
　そんな季節の復活祭休暇、3月の末から4月の初めにかけてプラハへ旅行した。往復ともECの二等車を利用したが、今回は仕切室の席を予約した。同じ二等車と言っても開放室の車両と仕切室の車両では断然、後者の方が一人当たりのスペースが広い。実は定員の面で言えば仕切室の二等車は、開放室の一等車に近い。それなら仕切室の二等車！ということで決めたのだが、その旅が快適なものになるかどうかは、同室になった同行者次第。大声で話したり、体臭のきつい人と一緒になると仕切室の旅は苦痛以外の何ものでもない。
　今回、幸運にも行きも帰りもマナーの悪い人とは同室にならなかったが、復活祭休暇中ということもあって列車はかなりの混雑だった。仕切室も定員６名全部が着席していることが多く、窮屈だった。
　ベルリン - プラハ間のECは、途中ドレスデンを経由するが、復路のプラハからベルリンまでの旅は、ドレスデンから座席定員を上回る乗客が乗り込み通路を埋めた。プラハを出発したときから混んではいたが、ドイツ国内に入ってからの混雑はひどかった。復活祭休暇中ということに加え、ドイツ鉄道が安売りで最大限の切符を販売するよう努力していることが原因だろうが、かつてののんびりとした列車の旅は既に過去のものになってしまった。
　ドイツを鉄道で旅する旅行者には、長距離の移動では必ず座席の予約をお勧めする。

　今回、エルベ川に沿って、ザクセンのスイスを走る列車からその奇岩風景を楽しめたこと、そして行きも帰りも食堂車を利用できたことは大きな収穫だった。上記のように復路は大混雑だったのだが、プラハからドレスデンまでは混雑もほどほどで、ザクセンのスイスを通過するまで、つまりドレスデンに着くまでは自分の席から食堂車への移動も可能だった。
　行きはオーストリアの編成、帰りはチェコの編成で、食堂車もそれぞれの国の所属だった。往路は食事もとったのだが、料理は不味くはないという程度。但しウェイトレスが愛嬌のあるオーストリア美人だったのが何よりのごちそうだった。復路の食堂車はチェコ鉄道の所属だったが、食事はせずに飲み物だけにした。ビールを頼んだところ生のピルゼンが出てきて、美味に加えてかなりの安さに驚いた。料理もレディーメードのものを電子レンジで温めるというものではなく、珍しく車内で調理していたので、どうせなら食事もすれば良かったのだが残念なことをした。食欲のある時間帯でなかったのが悔やまれる。

　以下は、往復で撮影した写真。主に食堂車での撮影。

ÖBBの二等車仕切室。定員６名。座席は枕が上下に動く。

ドレスデンを過ぎたところで食堂車へ移動。椅子は固定式ではない。

ドレスデンを過ぎると葡萄畑も見えてくる。対岸のテラス状になっているところが葡萄畑のようだ。ザクセン地方は、統一後葡萄栽培を復活させたところもある。

岩肌が見えてくる。また別荘のような瀟洒な邸宅も多い。

線路がエルベ川に沿っているので視界が広がるところもある。ライン川よりも線路が水辺に近い。

荒々しい岩肌

奇岩も多い。

以上が往路、以下は復路。

チェコ鉄道所属の食堂車でピルゼンビールをいただく。美味。

エルベ川の渡し船も多い。

ベルリン中央駅のブダペスト行き国際夜行急行列車 E477 Metropol

　18時10分、ブダペスト行きの国際夜行急行列車 EN477 Metropolがベルリン中央駅を出発する。ベルリンを出るときの編成は最近は5両程度。途中でブダペスト行きとウィーン行きに分かれるが、プラハからは増結車両があり、その中には季節によっては終点のブダペストを越えて黒海沿岸まで走る車両もある。

　分割併合を繰り返しながら走るヨーロッパの列車はまだ健在！

　できることなら飛び乗ってぶらっとバルカン半島への旅行へと出発したいところだが、残念ながら時間とお金がない。それでも出発風景を見て旅情をお裾分けしてもらおうとベルリン中央駅に繰り出すことにした。

　今日の編成も5両。ウィーン行きの寝台車とクシェット、ブダペスト行きの二等座席車、クシェット、寝台車。

　少し写真を撮ってきたので皆さんにもお裾分けしたい。

　機関車はこちら。前にプラハ行きの夜行列車（ベルリン東駅を早朝に出発）に乗ったときにはチェコの電気機関車が牽引していたが、この機関車はドイツ鉄道所属。ここは中央駅の地下ホームだが、チェコの電気機関車は地下には入って来られないのか。

　こちらは、クシェット車両。照明が落とされていて中がよくわからないが、撮影した車室はまだ寝台がセットされていない。あるいは今日は空室なのだろうか。寝るのには十分なスペースがあるが、座り心地は座席専用車に劣るように思われる。それでも座席や背もたれを寝台として使うタイプではなく、寝台車と同様に専用のベッドが引き出されるタイプで、CNLのクシェットよりはレベルが高い。

　こちらは、ゲストを待つ寝台車。今日はシングルユースなのか、ベッドは下段一つだけがセットされている。18時では横になるには早すぎるように思われるが、出発のときからベッドがセットされているのは列車給仕の手間を省くためだろうか。一人で使うと一等扱い、二人以上で使うと二等扱いになるが、今日は一等扱いのようだ。あるいは余裕のあるときには一部屋に詰め込まず、二等扱いで予約しても一人で使えることがあるのだろうか。

　最後尾のテールランプはいつも旅情たっぷり。しんがりに繋がれたのはハンガリーのクシェット車両。連結器の周りには雪が付着している。

　こちらはチェコの寝台車。通路側は極端に窓が少ない。寝台車の車室は通路側には窓がない。共同だがシャワールームも備えているそうだ。

　最後は編成全体を前方から。機関車の直ぐ後ろも寝台車。ドイツへ乗り入れる車両は寝台車もクシェットもチェコやハンガリーの最高レベルのものと思われる。プラハで増結する車両は少し古いタイプのものもあるようだ。ブダペストへ着く頃にはすっかり東欧レベルになっていることだろう。
　今日は出発の時刻はほぼ真っ暗だが、夏時間に移行して6月ともなればまだまだ明るい時刻。その季節にでもこの列車でプラハへ向かえば、黄昏時にザクセンのスイスを通るだろう。夕日に染まった砂岩の岩肌を見て暮色を楽しみたいものだ。

Air Berlin、東京へのチケットを販売

　ベルリンの新空港は、相変わらずいつ開港されるのかわからない事態が続いているが、その間にも新しい路線が開設され、利用者は増え続けている。テーゲル空港がパンクする前に新空港が開港できればいいが、時間が経てば経つほど新しい問題が見つかるという悪循環。

　さてそれは置くとして、ベルリンをハブの一つとして利用するAir Berlinが、最近そのサイトで東京までのチケットを販売し始めた。といっても直行便でもなければ、自社機材でもない。アブダビでエティハド航空に乗り換えて東京へと至るルート。

　既にエティハドとの提携は開始されており、これまでにもエティハド航空のサイトからはベルリン発、東京行きのティケットを購入できたのだが、Air Berlinではサイトでの対応が遅れていた。

　これでエージェントを通さずにAir Berlinから直接チケットを購入できるようになった。ただこれまで同様に乗り継ぎはかなり悪い。ベルリンからアブダビへの直行はあるが、それを使うとアブダビで乗り継ぎを半日も待つことになる。乗り継ぎの機械を利用してアブダビでの買い物や観光をするという向きには結構だが、単なる乗り継ぎでは不便きわまりない。

　ただ今回サイトで東京行きチケットが買えるようになって、ベルリン - デュッセルドルフ - アブダビ - 東京と乗り継げは待ち時間が少なくて済むようになった。とは言え、二度の乗り換えと機内で過ごす時間が増えるだけなのだが。

　それでも新たな選択肢が増えたことは評価できる。24時間超の長旅はきついが試してみたいルートではある。

ベルリン交通事業体（BVG）年間パス購入

　今年1月9日に日本からベルリンに戻り、空港のBVGカウンターでベルリンABゾーン年間パスを購入した。価格は710ユーロ也。おまけにボールペンが二本付いて来た。

　12ヶ月乗り放題で710ユーロ（月額にすると約60ユーロ）が高いか安いかは使い方次第。これまでずっと年間パスを買っていたのだが、仕事が忙しく出歩くことが減ったために昨年は購入しなかった。今の状況だと、必要が生じた際にその都度切符を購入していた方が金銭的にはお得なのだが、そうしているとフリーランスで家で仕事をする私はますます出不精になって近所以外に出歩かなくなってしまったこと、毎回切符を買うと自動販売機の性能が著しく低いために毎度イライラし時間のロスも多いこと、毎回購入するのが煩わしいことなどがあって今年は自分の行動範囲拡大に投資することにした。

　さてこれを使ってどこへ行こう？　仕事のための資料収集や取材、買い物はもちろんだが、ブログのための撮影や新しい企画、例えば廃線跡探訪にも使いたい。春が待ち遠しい。

パリCDGでの乗り継ぎが改善

　今年の年末年始は久しぶりに日本で過ごした。今回、往路はベルリン-パリ-東京（羽田）、復路は東京（成田）-パリ-ベルリンというコースをエールフランス便（往路のパリ-東京はJALの機材）で飛んだ。

　何回か利用したコースだが、これまでと変わっていたのは、往路ではパリCDGで乗り継ぐときにセキュリティーチェックを受けなくて済んだという点、そして復路では乗り継ぎ便出発までの時間をターミナル内の搭乗待合室で過ごすことができ、軽食も配られたという点。

　往路では乗り継ぎの指示通りに歩いていくといつの間にかターミナルMに辿り着いた。その間、面倒なセキュリティーチェックはなかった。ベルリンで既にチェックを受けているのだから、新たに乗り込む乗客と混ざらないようにすれば再度のチェックは不要なのだろうが、今回それが可能になったということか。

　ターミナルMはいつできたのか知らないが、設備・調度類が新しくとてもきれいだった。

　復路は、成田を21時55分に発つ便でパリへ。この便は出発が夜遅いこともあり、自然と眠れるというメリットがあるが、パリに早朝に着いてしまうというデメリットもある。夏時間で4時過ぎ、今回は冬時間でもあったので3時のパリ到着。また時間調整のためにゆっくりと飛ぶため飛行時間が長いのも辛いところ。今回の飛行時間は13時間だったので、この点も以前と違うところ。以前の14時間超に比べれば楽だったが、その分午前3時には降りなければならず、7時25分のベルリン行きまで外で凍えていなければならないはずだった。
　しかし冬でもありそれがあまりにも過酷だと判断されたのか、機外に出て誘導にしたがっていくとターミナルFに入れるようになっており、そこで軽食が配られた。これでひもじい思いも凍える思いもせずに済んだ。
　この時期にこの便を使ったのは初めてだったので、もしや以前からこのようなサービスがあったのかもしれないが、私には初の体験。サービスの改善は明らかであり難かったのだが、難を言えば、ターミナル内は凍えるほどでなくても、暖房があまり効いておらずかなり寒い。外に出るのと同じ格好をしていなければやはり寒いという点か。すべてを望むわけにはいかないのでこれでよしt

ようこそベルリンへ - テーゲル空港にて

　BER ベルリン・ブランデンブルク国際空港は2013年の開港も危うくなり、2014年にずれ込む気配。新空港の開港を考慮に入れてにわか造りの施設が目立つテーゲル空港。バロックならぬバラック様式とでも呼ぼうか。
　2012年から13年にかけて久しぶりに日本で年を越すことになり、そんなテーゲル空港に大晦日を二日後に控えた29日にやって来た。パリで乗り換えて東京に向かうため。
　早朝と言うこともあり、また荷物が多かったためにタクシーを使った。タクシーを降り荷物をチェックインカウンターへと運ぶのにカート置き場に向かい、一つを引き出そうとして驚いた。カートがスーパーで使うようなコインを入れてチェーンからはずす方式になっていた。財布をのぞいたがあいにく1ユーロコインがない。仕方なく持ちにくい荷物を引きずってカウンターへ移動。
　この方式はカートを整理する要員を省き、コスト削減にはいいのだろうが、何とも利用者泣かせ。飛行機がときには長距離バス並の料金で利用できる今日、空港でのサービスがバスターミナル並になったとしても文句は言えないということか。
　ドイツの他の空港がどうなっているのかわからないが、テーゲル空港を利用される方は小銭のご用意をお忘れなく。