ICEスプリンターでヴィースバーデンへ日帰り出張（３）

　できることならカフェに腰を下ろして一休みし、どこにどんな見所があるのか確認してからもう一度街を回りたいところだが、予定の列車が発車するまでもう一時間とない。それに今日の活動はかなり足に来た。会場はそれほど広くはなかったのだが、ほとんど立ちっぱなし、歩きっぱなしだったのだ。
　得意先のブースに顔を出せば、歓迎はしてくれるが、それは顧客としての歓迎ではないから、席を勧めてくれるわけではない。潜在的な新規顧客に至ってはなおさらだ。さらに会場には、ちょっとしたカフェテリアに椅子が少し備えてあるだけで、私のような訪問者が座れるような場所はほとんどなかったのだ。この疲れは、運動不足のせいばかりではない。

　徒歩で中央駅に戻ってくると時間は、出発まであと30分ばかり。時刻表を見てどんな列車が発着しているのかを確認し、スタンドでコーヒーを飲む。
　ヴィースバーデンはヘッセン州の州都といっても政治・行政上の主邑。産業・経済の中心地はフランクフルト・アム・マイン。フランクフルトは交通の要衝でもあるため、ヴィースバーデンの方は、その点でも日陰の存在だ。同じKopfbahnhofといっても規模が全く違う。それでも一時間に一本くらいはICEが発車しており、朝にはオーストリアの看板列車Rail Jetも一本だが出ている。

　ホームにはSバーンの他、地域の私鉄列車もよく発着する。私鉄と言っても、ドイツでは線路網と列車運行主体が異なる上下分離形式なのでドイツ鉄道と同じ線路を使い、またドイツ鉄道が資本参加していることも多いので、ドイツ鉄道が発見した切符でそのまま乗れることも多い。もちろん乗り換えで初乗り運賃を二度徴収されることもない。

　そろそろ予定の列車の発車時間。ホームに出るとその列車VIA25025が入って来た。この列車は、VIAS GmbHという私鉄による運行。RuhrtalbahnとDSB Deutschlandが株主になっているそうだ。地域交通連盟にも参加していることからDBの切符が通用する。フランクフルトまでの30分あまりの乗車。新しい車両で乗り心地も良い。マイン側の沿岸を走るが葡萄畑も見える。大都市フランクフルトの近郊だが、こんなところでもワインが作られている。

　フランクフルト中央駅でベルリンまでのICEスプリンターに乗り込む。往路と同様に二等車のコンパートメント席。同室は、ビジネス客と思われる男性と女性が一人ずつ。6人の部屋に私を含めて3人だから往路と同様に復路もゆったり。その女性が私の指定席に座るところだったので、そこは私の席ですが交換しましょうか。あなたのお席はどちらですか、と言うと、特に気にしていないからどうぞと言って譲ってくれた。しかしできることなら進行方向を向いて座りたいようだった。彼女は、Bahncard 100を持っていたのでICE通勤をしているようだ。ベルリンまで帰るそうだが、いつもはハンブルクとベルリンの間で利用しているとのこと。ハンブルクのエアバス社にお勤めだそうだ。

　お読みになる方は、Bahncard 100をご存知だろうか。Bahncardは、ドイツ鉄道の割引カードで何種類かあり、私のものはBahncard 25。年会費がいるが、これを使って普通に購入すると25％引きになる。他にBahncard 50というのもありこれは半額になる。そして100というのは100％引き、つまり全線切符。一等が年6690ユーロ、二等が3990ユーロ。例外はあるが、優等列車を含め座席車はほとんどこれで利用できる。鉄道趣味人には夢のようなカード。日本の運賃に比べれば、全線有効で上記の価格なら決して高くはない。

　乗り込んだICEスプリンター（ICE1090）は、18時13分定刻通りの発車。往路と違い、ベルリンまでの間にハノーファー中央駅にも停車する。

　フランクフルトを出発して列車は順調に走行を続ける。私はというとちょっと喉を潤そうかと数両先の食堂車へ足を伸ばした。このICEは、第一世代の編成で食堂車は、厨房／カウンターを挟んでビストロコーナー（軽食堂）とレストランのコーナーに分かれている。ゆっくり夕食というのもいいのだが、一人で夕食というのもわびしいので飲み物だけにした。ビストロのカウンターでビールを注文し受け取ると、ラウンジ風の座席に腰掛け、一日を顧みてビールの苦みを味わう。座席は、割と固めであまり座り心地は良くないが、これは回転率を上げるためだろうか。

ICE食堂車のビストロコーナー、朝撮影

　フランクフルトを出て1時間くらい経っただろうか。ビールを楽しんでいると、急にブレーキがかかった。自動車のように急には止まらないがそれでもかなりの加速度。フルブレーキングではなかっただろうか。厨房の中でガシャーンと食器類の落ちる音。私はビールのグラスを手で押さえた。

　列車は完全に停止。何か事故だろうか。衝撃はなかったので大きな衝突ではないようだが。しばらくして何もなかったように走り出したが、どうしたというのか。ビールを呑み終わり、コンパートメントへ戻りしばらくするとアナウンスが入った。さっきの急停車の説明をするのかと思ったら、どうもそうではない。Lotseの指示でDrehfahrtをすることになったのでよろしく、と言っているようだ。Lotseというのは水先案内（人）や航空管制（官）のことで私は「運航」で使われる言葉だと思っていたが、鉄道のような「運行」でもそういうのか。だとすると運行司令所のことだろう。Drehfahrtというのも素人にはピンと来ない。「回って運行する」ことととれるが何を意味するのか。しかしその謎は直に解けた。

　列車は、カッセル・ヴィルヘルムスヘーエにしばらく信号停車。この駅は今ではカッセルの中心的な駅になっているが、カッセルには中央駅もあり、ヴィルヘルムスヘーエは、新幹線で言えば新カッセルと言ったところか。「新」とは言わずに岐阜羽島なんていうのもあるから命名はこちらの近いか。駅の作りも日本の新幹線駅に似た感じ。しかしここで列車が止まってもスプリンターなのでドアは開かない。その後、動き出したかと思うとまた信号停車。外はもう真っ暗でどこに止まっているのかわからない。同室の女性が化粧室に行き戻ってくると、カッセル中央駅に止まっていると言う。果たして通路に出て外を見ると、その通りの表示が見える。しかしカッセル中央駅は、行き止まり式のKopfbahnhofでICEのルートからは外れているはず。なぜそこに止まっているのかはわからないが、さっきのDrehfahrtの意味はわかった。列車の進行方向が逆になることをそういうのかと納得。ドイツには、今日訪れたヴィースバーデン中央駅をはじめ、フランクフルト・アム・マイン、ライプツィヒ、ミュンヘン、シュトゥットガルトなど大きな駅は、多くが蒸気機関車時代の名残をとどめた行き止まり式の駅なので、Drehfahrtは何度も経験しているはずなのにこれまでこの言葉を意識したことがなかった。

　しばらく停車して列車は出発したが、どうも遅れが出ているようだ。そしてその後、停車予定のハノーファー中央駅は運行司令所の指示で通過することになったというアナウンスが入る。中央駅の代わりにハノーファー・メッセ駅に停まるとのこと。

　ハノーファーの街を通過すると高速線に入ってベルリンへ向かうばかりだが、さっきうっかり降りられなかった乗客のためにヴォルフスブルクにも臨時停車するそうだ。果たしてその通り停車。その後は、順調にベルリンへ向かったが、ベルリンで最初の停車駅になるシュパンダウが近づいたところでまたアナウンス。この列車、ベルリン・ズュードクロイツ終点のはずだが、今日は、ベルリン中央駅に停車した後、東駅まで行ってそこで終点とするとのこと。ということは、ベルリンの南北線を通って中央駅の地下ホームに入るのではなく、東西線を通り、ツォー駅通過、中央駅停車、東駅終点ということになる。私はベルリンの住人なので位置関係がわかるが、初めて訪れた人でズュードクロイツを目的地としている人がいれば気の毒だ。

　列車は、シュパンダウ駅には予定よりも30分あまり遅れて、22時18分に到着。私はREに乗り換え、ツォーで地下鉄U2に乗り換えて帰宅した。いろいろあって疲れたが、鉄道趣味的には楽しい旅だった。

行きに1時間、帰りに30分の遅れが出たので請求すればスプリンター追加料金が払い戻しになる。11月1日、まだ請求の書式を作成していない。（完）

ICEスプリンターでヴィースバーデンへ日帰り出張（１）

　先日、所用があってヴィースバーデンを日帰りで訪問したが、その際、初めてICEスプリンターを利用した。ヴィースバーデンは、日本人にはあまりなじみがないが、フランクフルト・アム・マインのあるヘッセン州の州都。そしてICEスプリンターも、よっぽど鉄の気がない限り、同様になじみがないだろうから、解説しておくと、ドイツの新幹線ICEの中でも限定された駅にしか停車せずに快速運転するICE。私の利用したベルリン-フランクフルト間では、朝夕一往復しか設定されていないから、最初期ののぞみ号のようなイメージでとらえるとわかりやすい。朝のICEスプリンターは、ベルリンを出るとどの駅にも停車せずにフランクフルトまで走り続けるビジネス列車。ベルリンでは、始発のズュードクロイツ、中央駅、シュパンダウに停車。

ベルリン・ズュードクロイツで発車を待つICEスプリンター

　全席指定で、のぞみ号のようにICE料金＋特別料金が必要になる。利用には予約が必要という前提になっているが、乗降口で切符をチェックするわけではないので座席指定無しで乗り込んで車内で精算することもできるようだ（正確な情報についてはドイツ鉄道にお問い合わせ下さい）。

　10月23日の未明、パリに行ったCNLと同様に今回もベルリン・ズュードクロイツから列車に乗り込む。午前6時、定刻通りICEスプリンターは発車し、ベルリン中央駅とシュパンダウ駅で乗客を乗せて高速線に入ると一路フランクフルトを目指す。

　私が今回利用したのは、普通車コンパートメントの通路側の席。ICE1及び2のコンパートメントは、車両の端に設置されており、一つのコンパートメントには6人分の座席があり、窓側には大きめのテーブルが備えられている。窓側の二列と通路側の一列の間には飲み物を置けるすき間がある。座席は開放室のものと同じで横三列の配置だから、横四列の開放室よりも空間を贅沢に使っているはずだが、料金は同じ。向かい合わせなので満席なら足を投げ出せない窮屈さがあるが、落ち着いたヨーロッパの雰囲気を楽しめる。もっともそれは同室の人に左右されるだろうが。

　今回、フランクフルトへ向かう6人コンパートメントには、私とビジネス目的らしい女性が一人の合計二人の利用。かなり快適な旅になりそうだ。

2等車コンパートメント

　ベルリン・シュパンダウとヴォルフスブルクの間は、高速線なので列車はほぼ200 km/h以上の速度で巡航。コンパートメントにいると速度を示す表示が見えないが最高速度の250 km/hが出ているのではないだろうか。ヴォルフスブルクを過ぎ、最短距離ならここからブラウンシュヴァイク方面へ向かうはずだが、列車はそのまま西に向かいハノーファーを過ぎてから進路を南へ向けるようだ。

　ハノーファーには止まらないが、市内を通過し順調に走り続ける。まだ朝が早く外は真っ暗。ときどき街の灯が流れ夜行列車のよう。車内の乗客は、ビジネス客も多いが、大きなトランクを持ち込んだラフな服装の乗客もいるので、必ずしもビジネス客ばかりではない。一等車には朝食サービスあるようだが、二等車にはない。食堂車からコーヒーの出前がある。もちろん有料。以前、ICEに乗ったときにトレーにコーヒーを載せてコーヒー売りが来たので「後からカートサービスがありますか。ビールが飲みたいのですが」と訊いたら、持ってまいりましょうと言ってわざわざ食堂車から運んで来てくれた。申し訳ないことをしたが、そんなサービスもある。

　ハノーファーは無停車だが、中央駅を通過したのかどうか、うとうとしていて確認できなかった。おそらく通らなかったのではないだろうか。

　もう高速線ではなく、在来線を高規格化した路線を通っているため速度がぐっと落ちる。ICEは、ドイツの新幹線だが、走るのはすべてが高速線ではないし、その高速線もすべてがICE専用ではないというところが日本の新幹線と大きく違うところ。このスプリンターの場合も、最高速度は260 280 km/h（HUHさんのコメントを参照）が出る車両だが、最高速度で走り続けるのはあまり長くはない。新幹線と言うよりは高速化した特急。ICEとはInterCity Expressだからまさにその通り。昔IC、つまりInterCityを特急と表現していたので、ICEはその上の超特急ということになったが、実は現在ではICEを特急、ICを急行とした方が、わかりやすいのではないかと思われる。但し、ここは意見が分かれるところだろう。

　列車は速度を落としながらも順調に走っているかと思われたが、小さな駅へさしかかって急に動かなくなった。大分明るくなってきた車窓の外を見ると駅にはFliedenと書かれている。

　しばらくして停車の理由がNotarzteinsatz、つまり急患であるというアナウンスがあったが、かなりの時間的ロスが出たようだ。その後列車は、スプリンターというほどの速度が出ずに、のろのろと走り続ける。既にフランクフルト到着時刻を過ぎたが、まだハーナウ辺り。ビジネス客の多くは携帯電話を取り出してさかんに遅延の連絡をとっている。

　列車は、遅れを出してしまったことから、本来高速で走るべき割り当てられたダイヤのすき間を失ってしまったのだろう。ローカル列車に挟まれて身動きが取れないと言った走り方をする。走っては徐行し、止まってはまたのろのろと走り出す。

　会議やアポイントメントのあったビジネス客は、心中穏やかではないだろう。フランクフルト空港からのフライトを予約していた旅行者も気が焦るだろう。しかしこればかりはどうしようもない。日本の新幹線のように専用線を走るなら大きな遅れを取り戻すことはできないにしても、問題が解決すれば高速での走行が再び可能になるのだろうが、在来線を走る特急は一度遅れを出すとますます遅れが拡大する。

フランクフルト中央駅に到着。お疲れさまでした。

　結局、フランクフルト中央駅に着いたのは、予定の9時42分を1時間以上過ぎた10時57分。ヴィースバーデンへ向かうのに乗り継ぐ予定の列車はとっくに出てしまったが、Sバーンは頻繁に出ているので、あまり問題はない。地下ホームからライン・マイン地方のSバーンに乗り、フランクフルト空港のローカル線駅を経て30分あまり、ヴィースバーデン中央駅に到着。この路線、貨物線になっているのか、頻繁に貨物列車とすれ違った。Sバーンの車両は、ベルリンでは見かけないタイプなので私には新鮮。

　到着したヴィースバーデン中央駅は、小さいながらもすべての列車がここで折り返す、櫛形ホームを備えた頭端駅。ドイツ語ではKopfbahnhofという。駅舎はなかなか立派で、ちょっとハンブルク港のターミナルを思わせる造り。

ヴィースバーデン中央駅

ヴィースバーデン中央駅のホーム。

　ヴィースバーデンは州都と言ってもフランクフルトに比べると小さな街で、私の今回の訪問先である展示場／コングレスセンターのライン・マインホールは歩いて数分。
（つづく）

砕氷船のフェリーなんてあり？（３）「ありそうな」どころではなかった砕氷能力

前の記事で氷の海を行くフェリーの写真（リンク）を紹介し、「砕氷能力がありそうな」と書きましたが、他のページを探したところ、間違いなく砕氷能力があるということがわかりました。そのページはこちら 

ショートクルーズはクルーズにあらず？

去年「クルーズ」に参加しました。ケルン発着のライン／モーゼル川3泊4日。短いクルーズでしたし、訪れたのはどこもありふれた観光地でしたが、ゆっくりと景色を楽しむことができ船のサービスにも大満足でした。私にとっては初めてのクルーズ体験になりました。

この夏もできればクルーズに参加したいと思い、去年手配してくれたエージェントのサイトで検索し何度か申し込んでみましたが、結果はどれも売り切れという回答。どれも手頃な価格のものでしたので、直ぐにいっぱいになってしまったのかな、と思って再度そのサイトで検索してみるとやっぱり同じものが表示されます。そして再度申し込んでもやはり売り切れと言う回答・・。どうなっているの？

ふと、海を見たくなるときがある（６）- 「太陽に吠えろ」のロケ地のような！

ベルリンを出た列車は、約3時間走ってロストック中央駅に到着。そこから港まではロストックの港湾線を行くことになりますが、ヴァルノ川東岸のフェリー埠頭と西岸のクルーズ客船ターミナルがあるヴァルネミュンデに向けて市内列車がそれぞれ接続しています。今回はフェリー埠頭を目指します。そしてもし可能であればフェリーにも乗ってみたいと考えていましたが、さてどうなりましたか。

ロストック中央駅は、春だと言うのに肌寒く先が思いやられます。フェリー埠頭に行くなら終点のRostock Seehafen Nordという駅が最寄り駅なのですが、末端部が工事中なのか、この日はSEVに乗り換えてようやく着きました。

SEVというのは、Schienen-Ersatz-Verkehr、直訳すれば「鉄路代替交通」ということになりますが、簡単に言えば「代行バス」ですね。もちろんバス以外のことも理論的には可能です。馬車とか籠とかがあったら面白いですが、まずそういうことはないようです。また徒歩もなし。Verkehrは、交通と言う意味ですが、運輸でもあり、そういう意味で徒歩はこのカテゴリーには入りません。

その代行バスで着いたSeehafen Nord（海港北）は、駅ではなくただのバスの停留所。フェリー埠頭への行き方すら説明がありません。地図でだいたいの位置関係をおさえてきたのですが、目印になるようなものが全くありません。こうなると感が頼りになりますね。まずは広い通りを北に向かい、突き当たりを左へ。広い通りをとぼとぼと歩いているのは私独り。フェリーに乗ろうとする人はいないのでしょうか。それとも道を間違った？　殺伐とした景色と相俟ってどうしても不安になりますが、しばらくすると行き先表示が見えてきました。Gedser、Trelleborg、Helsinki（ヘルシンキ）は、いずれもバルト海の向こう岸。船に乗らなければ簡単には行けません。どうやら道に迷ったわけではなさそうです。

その向こうには、Siljalineのターミナルも見えますね。これもフェリーの会社ですが、スウェーデンとフィンランドの間の航路が有名です。白夜のバルト海を行く船、考えただけでもゾクゾクしますが、今回はそこまでは行けません。（つづく）