ハンブルク港誕生祭を見学に（３）港誕生祭へ

　朝早い列車でベルリンからはるばるハンブルクまで来て、人気のない寂しい通りをすたこら歩いて貨物埠頭までやってきたのに、目的のAstorの内覧は許されず、意気消沈して市街地のウォーターフロントに引き返す。
　くよくよしても始まらないと気を取り直してハンブルク港の旧客船ターミナルへ。横浜で言えば大桟橋のような歴史のあるターミナルだが、現在は港巡りの遊覧船中心の桟橋になっている。趣のある石造りの建物の周りは歩行者天国になっていて祭り見物の人々で賑わっていた。

　そして港には誕生祭に集まった帆船や客船が多数停泊し、さらにひっきりなしに集まってくる。こんなにたくさん一度に集まってエルベ川の河口にできた港が船でつまってしまうのではないかと心配するほど。港のプロムナードを歩いていると、博物館船リックマースの後ろをフェニックスライゼンのMS Artaniaが通り過ぎる。

　プロムナードにいればまだまだ入港してくる客船を観られそうだが、かなりの人ごみなのでどこかゆっくりと船を見物できるところを探しているとこの船が目に入ってきた。これはハンブルク港の保存船MS CAP SAN DIEGO。保存繋留されているのは山下公園の氷川丸と同じだが、実はこの船動態保存。一度訪ねてみたかったのだが機会がなかったのだ。

　次から次へと大型クルーズ船や帆船が入ってくるのに、この保存船に入ろうと言う物好きはそうは多くはない。デッキに上がればここからでも入港してくる船をゆっくり眺められそう。というわけで入館決定！

　消沈した気分がだんだんと浮上をはじめた瞬間。

ハンブルク港誕生祭を見学に（２）Astorの見学に来たのだが・・

　ハンブルク中央駅に10時半に到着。ここまでは順調。ここからSバーンに乗り換えてVeddelという駅へ。線路の向こう側では、港祭りだというのに、海には目を向けず列車に向けられたカメラの放列が。ほどなくHKXの列車が通過。皆さんこれを撮りに来ていたようだ。この列車も一度乗ってみたい。たしかTEEの車両が使われている。

　話をこちらに戻すが、今日この駅に来たのはAstorというクルーズ船の内覧に参加するため。この近くのO'Swaldkaiという岸壁に停泊している。駅からは、その岸壁までは遠くはなさそうだが、何しろ客船ターミナルではなく貨物用の岸壁なのでだだっ広い港湾施設をとぼとぼと歩いて行く道のりは実に不安。整備される前の横浜新港埠頭はこんな感じだったのではないだろうか。刑事物のドラマで、犯人を追いつめるのはこんなシーン。

　駅を出てまずはこんなところを通って港湾地帯に入る。

　監視所のようなところに張り紙がある。この先には港湾博物館があるらしいが、そんなところに行く物好きはそう多くはなさそうだ。

　付近はこんな感じ。石畳の舗装道路と煉瓦作りの現役倉庫。港湾都市ハンブルクを感じさせる風景が広がる。

　そして目的の船が見えてくる。黄色い煙突は元Hapag LloydのColumbus、現Hamburg。その後ろが目的のAstor。

　貨物用の埠頭O'Swaldkaiは、国境地帯になっていてこれ以上の撮影はできない。埠頭に近づき、内覧のための受付に並ぶ。参加するのはやはり高齢の方々が多いが、手続きに手間取っているのか、長い列はなかなか短くならない。やっと私の番になったのだが、ここで哀しい出来事が・・。

　Transoceanクルーズ社からの招待状がメール配信で来たので、それにしたがって内覧に申し込み、身分証明書にパスポートを持ってベルリンからやってきたのだが、受付では私の名前は登録されていないと・・。確かにメールで登録書式を送ったのだが。

　招待状はお持ちではないのか、船のスタッフに知り合いはいますかと受付のスタッフは訊いてくれたが、招待状を持ってくるようにとは指示されていなかったので持って来なかったし、スタッフに知り合いはいない。万事休す。

　楽しみにしていた内覧だったので残念ではあるが、食い下がってもみっともないので潔く諦めることにした。こういうのを縁がなかったと言うのだろう。寂しい道を駅へと引き返すとショックが身にしみるが、仕方がない。帰りの列車まではまだ時間がたっぷりある。港祭りもあるし、他の楽しみを探せばいい、と自分に言い聞かせて歩いていた。

ハンブルク港誕生祭を見学に（１）ハンブルクへICで

　5月11日、ハンブルク港誕生祭（Hafengeburtstag）という港祭りを見にハンブルクを訪問。何度か行ったことのある街だが、観光目的の訪問は実に久しぶり。

　行きは、ベルリン・ズュードクロイツ駅からSylt島Westerland行きのIC2074列車。この列車ドレスデンを早朝に出発し、ベルリン、ハンブルクを経由して東フリースラントのズュルト島までを走る。ドレスデン-ベルリン-ハンブルクというとチェコ、オーストリア、ハンガリーからのECのルートだが、ドイツ国内のICも走っている。たしかチェコ所属の編成でもドレスデンで運転を終了する車両は、ICに区分されている。昨年ベルリン-マルメー-コペンハーゲン-ハンブルク-ベルリンと乗ったときにこれに当たった。

　今回のICは、ICとは言いながらレストラン車もビストロ車もない、1/2等座席車のみの寂しい編成。ベルリン-ハンブルクは車内販売もなくとてもSachlich。純粋な移動のための列車。楽しみと言えば車窓からの景色を楽しむという非常に純粋なもののみ。そろそろ「列車の旅を楽しむ」というと形容矛盾になりそうな気配がしてきた。こういう列車は、かつてはD列車に格付けされていたのだろうが、今やICに出世？、というよりはIC自体のレベルが下がったというべきか。かつての主要ICはほとんどICEに置き換えられ、それから取り残されたICとIRやDが今のICを構成しているので、仕方がないという気もしないでもない。

ベルリン・ズゥードクロイツへ列車が入線

列車はベルリン中央駅を出るとほぼ満席。やはり予約は必須。 それでも今回は通路に人が溢れるというほどの混雑でもなく、救われた。

IC二等車開放室。ほぼ満席。

　ベルリン・シュパンダウ駅を出た列車は、Wittenberge、Ludwigslust、Büchenと停車してハンブルクへ。ハンブルクへは定刻の到着。ここでは電気機関車からディーゼル機関車にバトンタッチ。

ハンブルク駅にて。電気機関車を切り離す作業が行われている。オレンジ色の服を着た作業員の姿が見える。

ハンブルク中央駅。作りが少し変わっている。一つのホームをaとbに分けて同時に二本の列車の発着に使用することもある。

　ハンブルク到着後、Sバーンに乗り換えて目的地へと向かった。

雪景色のザクセンのスイスを食堂車の車窓から

　2013年は春の訪れが記録的に遅かった。3月末になってもベルリンの湖には氷が、日陰には雪が残ったままだった。
　そんな季節の復活祭休暇、3月の末から4月の初めにかけてプラハへ旅行した。往復ともECの二等車を利用したが、今回は仕切室の席を予約した。同じ二等車と言っても開放室の車両と仕切室の車両では断然、後者の方が一人当たりのスペースが広い。実は定員の面で言えば仕切室の二等車は、開放室の一等車に近い。それなら仕切室の二等車！ということで決めたのだが、その旅が快適なものになるかどうかは、同室になった同行者次第。大声で話したり、体臭のきつい人と一緒になると仕切室の旅は苦痛以外の何ものでもない。
　今回、幸運にも行きも帰りもマナーの悪い人とは同室にならなかったが、復活祭休暇中ということもあって列車はかなりの混雑だった。仕切室も定員６名全部が着席していることが多く、窮屈だった。
　ベルリン - プラハ間のECは、途中ドレスデンを経由するが、復路のプラハからベルリンまでの旅は、ドレスデンから座席定員を上回る乗客が乗り込み通路を埋めた。プラハを出発したときから混んではいたが、ドイツ国内に入ってからの混雑はひどかった。復活祭休暇中ということに加え、ドイツ鉄道が安売りで最大限の切符を販売するよう努力していることが原因だろうが、かつてののんびりとした列車の旅は既に過去のものになってしまった。
　ドイツを鉄道で旅する旅行者には、長距離の移動では必ず座席の予約をお勧めする。

　今回、エルベ川に沿って、ザクセンのスイスを走る列車からその奇岩風景を楽しめたこと、そして行きも帰りも食堂車を利用できたことは大きな収穫だった。上記のように復路は大混雑だったのだが、プラハからドレスデンまでは混雑もほどほどで、ザクセンのスイスを通過するまで、つまりドレスデンに着くまでは自分の席から食堂車への移動も可能だった。
　行きはオーストリアの編成、帰りはチェコの編成で、食堂車もそれぞれの国の所属だった。往路は食事もとったのだが、料理は不味くはないという程度。但しウェイトレスが愛嬌のあるオーストリア美人だったのが何よりのごちそうだった。復路の食堂車はチェコ鉄道の所属だったが、食事はせずに飲み物だけにした。ビールを頼んだところ生のピルゼンが出てきて、美味に加えてかなりの安さに驚いた。料理もレディーメードのものを電子レンジで温めるというものではなく、珍しく車内で調理していたので、どうせなら食事もすれば良かったのだが残念なことをした。食欲のある時間帯でなかったのが悔やまれる。

　以下は、往復で撮影した写真。主に食堂車での撮影。

ÖBBの二等車仕切室。定員６名。座席は枕が上下に動く。

ドレスデンを過ぎたところで食堂車へ移動。椅子は固定式ではない。

ドレスデンを過ぎると葡萄畑も見えてくる。対岸のテラス状になっているところが葡萄畑のようだ。ザクセン地方は、統一後葡萄栽培を復活させたところもある。

岩肌が見えてくる。また別荘のような瀟洒な邸宅も多い。

線路がエルベ川に沿っているので視界が広がるところもある。ライン川よりも線路が水辺に近い。

荒々しい岩肌

奇岩も多い。

以上が往路、以下は復路。

チェコ鉄道所属の食堂車でピルゼンビールをいただく。美味。

エルベ川の渡し船も多い。

ベルリン中央駅のブダペスト行き国際夜行急行列車 E477 Metropol

　18時10分、ブダペスト行きの国際夜行急行列車 EN477 Metropolがベルリン中央駅を出発する。ベルリンを出るときの編成は最近は5両程度。途中でブダペスト行きとウィーン行きに分かれるが、プラハからは増結車両があり、その中には季節によっては終点のブダペストを越えて黒海沿岸まで走る車両もある。

　分割併合を繰り返しながら走るヨーロッパの列車はまだ健在！

　できることなら飛び乗ってぶらっとバルカン半島への旅行へと出発したいところだが、残念ながら時間とお金がない。それでも出発風景を見て旅情をお裾分けしてもらおうとベルリン中央駅に繰り出すことにした。

　今日の編成も5両。ウィーン行きの寝台車とクシェット、ブダペスト行きの二等座席車、クシェット、寝台車。

　少し写真を撮ってきたので皆さんにもお裾分けしたい。

　機関車はこちら。前にプラハ行きの夜行列車（ベルリン東駅を早朝に出発）に乗ったときにはチェコの電気機関車が牽引していたが、この機関車はドイツ鉄道所属。ここは中央駅の地下ホームだが、チェコの電気機関車は地下には入って来られないのか。

　こちらは、クシェット車両。照明が落とされていて中がよくわからないが、撮影した車室はまだ寝台がセットされていない。あるいは今日は空室なのだろうか。寝るのには十分なスペースがあるが、座り心地は座席専用車に劣るように思われる。それでも座席や背もたれを寝台として使うタイプではなく、寝台車と同様に専用のベッドが引き出されるタイプで、CNLのクシェットよりはレベルが高い。

　こちらは、ゲストを待つ寝台車。今日はシングルユースなのか、ベッドは下段一つだけがセットされている。18時では横になるには早すぎるように思われるが、出発のときからベッドがセットされているのは列車給仕の手間を省くためだろうか。一人で使うと一等扱い、二人以上で使うと二等扱いになるが、今日は一等扱いのようだ。あるいは余裕のあるときには一部屋に詰め込まず、二等扱いで予約しても一人で使えることがあるのだろうか。

　最後尾のテールランプはいつも旅情たっぷり。しんがりに繋がれたのはハンガリーのクシェット車両。連結器の周りには雪が付着している。

　こちらはチェコの寝台車。通路側は極端に窓が少ない。寝台車の車室は通路側には窓がない。共同だがシャワールームも備えているそうだ。

　最後は編成全体を前方から。機関車の直ぐ後ろも寝台車。ドイツへ乗り入れる車両は寝台車もクシェットもチェコやハンガリーの最高レベルのものと思われる。プラハで増結する車両は少し古いタイプのものもあるようだ。ブダペストへ着く頃にはすっかり東欧レベルになっていることだろう。
　今日は出発の時刻はほぼ真っ暗だが、夏時間に移行して6月ともなればまだまだ明るい時刻。その季節にでもこの列車でプラハへ向かえば、黄昏時にザクセンのスイスを通るだろう。夕日に染まった砂岩の岩肌を見て暮色を楽しみたいものだ。

Air Berlin、東京へのチケットを販売

　ベルリンの新空港は、相変わらずいつ開港されるのかわからない事態が続いているが、その間にも新しい路線が開設され、利用者は増え続けている。テーゲル空港がパンクする前に新空港が開港できればいいが、時間が経てば経つほど新しい問題が見つかるという悪循環。

　さてそれは置くとして、ベルリンをハブの一つとして利用するAir Berlinが、最近そのサイトで東京までのチケットを販売し始めた。といっても直行便でもなければ、自社機材でもない。アブダビでエティハド航空に乗り換えて東京へと至るルート。

　既にエティハドとの提携は開始されており、これまでにもエティハド航空のサイトからはベルリン発、東京行きのティケットを購入できたのだが、Air Berlinではサイトでの対応が遅れていた。

　これでエージェントを通さずにAir Berlinから直接チケットを購入できるようになった。ただこれまで同様に乗り継ぎはかなり悪い。ベルリンからアブダビへの直行はあるが、それを使うとアブダビで乗り継ぎを半日も待つことになる。乗り継ぎの機械を利用してアブダビでの買い物や観光をするという向きには結構だが、単なる乗り継ぎでは不便きわまりない。

　ただ今回サイトで東京行きチケットが買えるようになって、ベルリン - デュッセルドルフ - アブダビ - 東京と乗り継げは待ち時間が少なくて済むようになった。とは言え、二度の乗り換えと機内で過ごす時間が増えるだけなのだが。

　それでも新たな選択肢が増えたことは評価できる。24時間超の長旅はきついが試してみたいルートではある。

ベルリン交通事業体（BVG）年間パス購入

　今年1月9日に日本からベルリンに戻り、空港のBVGカウンターでベルリンABゾーン年間パスを購入した。価格は710ユーロ也。おまけにボールペンが二本付いて来た。

　12ヶ月乗り放題で710ユーロ（月額にすると約60ユーロ）が高いか安いかは使い方次第。これまでずっと年間パスを買っていたのだが、仕事が忙しく出歩くことが減ったために昨年は購入しなかった。今の状況だと、必要が生じた際にその都度切符を購入していた方が金銭的にはお得なのだが、そうしているとフリーランスで家で仕事をする私はますます出不精になって近所以外に出歩かなくなってしまったこと、毎回切符を買うと自動販売機の性能が著しく低いために毎度イライラし時間のロスも多いこと、毎回購入するのが煩わしいことなどがあって今年は自分の行動範囲拡大に投資することにした。

　さてこれを使ってどこへ行こう？　仕事のための資料収集や取材、買い物はもちろんだが、ブログのための撮影や新しい企画、例えば廃線跡探訪にも使いたい。春が待ち遠しい。