海を渡る阿房列車（10） - コペンハーゲンへ、そしてまた出発

マルメを出発し、エール海峡に架かる橋を渡ってコペンハーゲンへ。国境を越えてスウェーデンからデンマークへと渡るがローカル列車で35分。途中、コペンハーゲン空港を経由する。

この辺りから、だんだんと写真を撮る気力が失せてきてあまり写真が残っていない。寝不足のせいだろうか。それもあるが日が陰ってきたこともあり、陰鬱な気分になってきた。また風景もトレレボリ近郊の農村風景とは違ってなんとなく殺伐としてきた。エール海峡越えの橋を渡るために作られた鉄路の周りには昔ながらの風景というものがない。したがってつまらない。

乗った列車は、JRの特急列車といった感じでこれも私にはつまらない。写真を撮る気がしなかった。デジタルカメラなのだから、撮って気に入らなければそのままにしても、消去してもいいのだが、写真を撮るとなると現像にまたお金がかかるという、昔ながらのケチな根性が働いてどうも撮影できない。

エール海峡を渡る橋には期待していた。狭い海峡だから陸地も見えて風光明媚なのではないかと思っていたが、そんなこともない。やはり瀬戸大橋のように白砂青松というわけにはいかない。寒々しい北の海という印象が強い。風景はこんな感じ。偶然、Finnlinesのフェリーが橋をくぐってマルメに向かう途中。リューベックの外港トラーフェミュンデとマルメを結ぶ航路の船だろう。

着いたコペンハーゲンは、ドイツでは見慣れない連接車の通勤電車などが走っていたが、やはり撮影せずに済ませてしまったので画像がない。

コペンハーゲンでちょっと驚いたのは人の多さ。マルメの駅、街とは全く違う賑わい。皆が観光客という訳でもないだろうに、日曜日のお昼になぜ、というほどの人出。駅構内にはセブン-イレブンもある。

コペンハーゲン中央駅のファサード

コペンハーゲン中央駅の構内

この駅からは、ICEに乗りハンブルクに向かうはずだったのだが、入ってきた列車は、デンマークのEC用気動車だった。ホームを間違えたのかと思ったがそうではない。車両が変更されただけのようだ。

デンマークのEC用気動車

どうしてもICEに乗りたいというわけではないのだが、この列車、どうも好きになれない。編成の両端は、ラバーになっていて併結のときはそれが幌の代わりになるようだが、円口類といった原生動物を思わせる野暮なデザインでがっかりする。

車内は、シートは国際列車然としてよいのだが、どうもICEの代わりにしては席が足りないらしい。デンマークとドイツを結ぶICEは、通常4両編成だが、この気動車列車は3両。週末とバカンスシーズンの人の移動のためか車内は込み合って、通路にまで人があふれている。

私は座席を予約していたのだが、4両が3両になってしまってどこが予約席なのかわからない。適当なところを確保することにした。そしてコペンハーゲン駅を定刻に発車。一路ハンブルクへ向かう。

海を渡る阿房列車（９） - Malmöの駅と街

トレレボリを列車が発車。定刻なのかどうかは分からない。そもそもベルリンを出たこの列車が止まる駅は、時刻表には載っていない。止まるのはザスニッツとトレレボリだけで、フェリーへの積み込みと積み降ろしだけ。敢えて言えば船内の駅に停車ということになるが。

トレレボリの港を横に見て、街を列車が出ると直ぐに農村地帯に入る。トレレボリはスウェーデンの南端で海に面していてどことなく明るい感じがする。海のある風景はいい。しかしスウェーデンの農村風景も悪くはない。牧歌的な風景が車窓を流れる。途中、昔駅であったろう場所を通るがプラットホームはもう見当たらない。

畑の緑は、麦だろうか。こんな牧歌的な風景の中を二両きりの列車が行く。外からこの列車を見れば、絵本に描かれたような光景なのかもしれない。

もう終着のマルメも近い。乗客はもう皆起きて降りる支度を初めているが、私の乗ったコンパートメントは、下のバースの乗客が寝台をたたんでくれないので席に座ることができない。コンパートメントの客車は、廊下に折りたたみの席が付いていることが多いが、この車両にはそれがない。廊下が、普通の座席車よりも若干狭いような気がした。

30分ほど走るとマルメ中央駅に到着。付いたのは地上ホーム。街並も整頓された感じで清潔感がある。ベルリンのように落書きだらけで殺伐とするということもない。

ただ人気のない街、ということが気になった。日曜日の朝ということもあるが、道行く人の姿がない。自動車も多くはない。

駅でホームの感じや、車室を朝の光の中で撮っておけば良かったと思うが、どうもそのときは降りるのが先でそこまで考えが及ばなかった。寝不足のせいだったかもしれない。

駅で腹ごしらえをし、まず向かったのは海に面した街区。港湾地区は、どこも似ていることがあるが、道が広く、どことなく殺伐としている。この日は、日曜日のだったせいもあるのか、人っ子一人おらずまるでゴーストタウン。こんなところを外国人の旅行者がうろつくものではないと思い、海を見て直ぐに退散。フェリー港は、倉庫街の先で、歩きではかなり距離があり諦めた。

港へ続く運河からは、この街のランドマークにもなっているねじれた高層ビルが見えた。

まず中央駅に戻り構内を見て、運河の対岸で一休み。煉瓦作りの趣のある建物。正面のファサードは、逆光で撮影できず。

旧市街に足を伸ばす。街の広場も閑散としている。逆光であまり写りがよくないが。これは市庁舎らしい。

清潔な街だが、本当に人気がない。みんなバカンスで留守なのだろうか。

ドイツのような木組みの家もある。

この旧市街の一角を見て中央駅に戻る。駅の地上ホームでは、長距離列車が出発を待っている。電気機関車はドイツ製か？　客車は、かなり古めかしい重厚な造り。この列車の前の二両は、簡易寝台車のようだが、昼間でも寝台利用だろうか。それとも座席車として利用しているのだろう。あるいは回送を兼ねて繋がっているだけか。よくわからなかった。

もう一度、駅のファサードの撮影に挑む。このときは陰っていたせいか、逆光もそれほどひどくない。撮影に成功。

駅の地上ホームもきれいで、改修したばかりの様だったが、地下ホームはもっと清潔で、無機質な造り。デンマークのコペンハーゲン行きの列車はこのホームから出る。

海を渡る阿房列車（８） - Trelleborgに到着

時刻は6時30分になろうとしている。ザスニッツを出航したのが2時15分だから、4時間の航海だとすればもう到着する時刻だが、陸は遥か遠くに見えるだけで入港までにはまだかなり時間がかかりそうだ。どうもこの船、減速運転しているようだ。夜間の航海だったせいだろうか。それとも時間調整か。揺れなかったのはこの速度のせいでもあったようだ。白い航跡もほとんど伸びていない。

ずっと外にいるのは寒いのでレストランの席に戻り前方を見ていると船が見えてくる。デジタルカメラを望遠にして撮り、ディスプレーを拡大してみると船の形がよくわかる。

見えてきたのはTT-Lineの船。これは確かロストックとTrelleborg（これでトレレボリと読む）を結ぶ船。以前、デンマークへとんぼ返りの旅をしたときにロストックのフェリー港で見た船。こんなところで再会。

しばらくすると港に船が停泊しているのが見えてくる。この船はSkandlinesのSkaneだろう。世界最大の鉄道フェリーだそうだ。

 時刻は6時45分、船は回頭して港に船尾を向けた。船尾には接岸用のブリッジがあり、スタッフが集まっている。いよいよ入港。

港が近づくと先ほどのSkaneがよく見える。この辺りで船内アナウンスが入り、自動車や列車の乗客は自分の車両に戻るようにと告げる。もう少し見ていたいところだが、列車に戻ることにする。

列車に戻るとデッキの下から水が注がれている。もしやトイレの・・、と思ったが臭くはない。さすがにそちらは船内でこぼすわけにはいかず、タンクが備えられている。流れている水は手洗いの水だけのようだ。

そして船は接岸。まずはトラックが出て行く。

入れ替え用のディーゼル機関車が迎えにきた。鉄道フェリーで運ばれるのは客車と貨車だけで機関車は、港で切り離される。

連結が済むとようやく外へ連れ出される。外に出るとまたバックして今度はプラットフォームのある駅へ。外には教会らしき建物も見える。

そして駅の名前。Trelleborg F。Fは何か？　貨物？　あるいはフェリーか。ちなみにこの駅、信号停車だけで街の住人がこの駅を乗り降りに利用することはない。トレレボリは、3万人程度の街だが、鉄道は貨物が通るだけで乗客は扱っていない。近隣の大都市マルメまでは、公共の乗り物はバスしかないが、その方がずっと便利なのだろう。自動車を持たない家も少ないのかもしれない。日本の将来の光景か。

私は千葉県の出身だが、この前帰ったときにぶらっと半島の先端の館山まで行ってみた。昔行った館山は、駅には人が多く駅前もバスの出入りでにぎわっていた印象が強いが、そのときは閑散としていた。列車も昔、L特急と言ってタクト運転していたさざなみ号も今は昼の便がほとんどなくなって朝夕のみの運転になってしまった。それに代わって高速バスが東京と館山を結んでいる。運転本数は特急よりもずっと多い。モータリゼーションも行くところまで行くと鉄道は貨物だけということになるのかもしれない。日本もいつか・・。

この駅も昔は乗客を乗り降りさせていたのだろうか。今は、この列車が唯一の旅客列車となってしまっている。

この駅に30分ほど停車。かなり長い停車のようだが、時間調整のためにそうしているのだろう。船は海の状況しだいで遅れることもよくある。それを鉄道の定時発着性に合わせるのにこれだけの余裕を持たせているのかもしれない。運航と運行を繋ぐジョイントは30分。
入れ替え用のディーゼル機関車が切り離され、やがて本線用の電気機関車が迎えに来た。

ちょっと古めかしいごっついスウェーデンの電気機関車にはcargoの文字が。この列車は、旅客列車だがこの路線が貨物線なので扱いは貨物と同じなのだろう。

そろそろ乗車しなければならない。低い船内駅のプラットフォームやこんな駅で乗り降りするためにか、ドアのステップはドイツでよく見る客車よりも１ステップ多いようだ。

走り出せばマルメは遠くはない。

海を渡る阿房列車（７） - 鉄道フェリーMS Trelleborg船内散策

MS Trelleborgの船内駅を見た後で車内に戻り自分のバースに潜り込む。最上段のバースには登るのにも一苦労。バースに横になりブランケットをかぶって時間の経過するのを待つ。2時過ぎなので4時くらいまではこうして休むことにする。ザスニッツを出て対岸のトレレボリに着くまで所要4時間の航海。後半2時間程度の散策、見学で十分だろう。

船はいつ出航したのか分からないほど静かに港を離れ海上に出たようだ。なぜ分かるかと言えば、その揺れ。船はほとんど揺れないが、静かに横になっていると、線路を走るのとは明らかに違う揺れを感じる。すうっと下がったかと思うと加速しながら登っていく。ただし本当にごくわずか。それでもこれは波によるゆれだと分かる。うねりというものか。嫌いな人もいるだろうが、私にはゆりかごのように心地よい。だんだんと眠くなってくる。

少し眠ったようだが、4時過ぎに目が覚める。もう少し眠っていたいところだが、船内を見る機会はもうないかもしれないので、バースを出た。

当然だが列車は同じ位置に止まっている。撮った写真は眠気のせいか、船の揺れのせいかピンぼけ。いや揺れのせいにするのはよそう。私の手がぶれたのだ。船はほとんど揺れていない。

エレベーターもあったが階段で上のデッキに登る。途中、キャビンの配置図が壁にかかっていた。たった4時間の航海でもキャビンがある。そういえば青函連絡船も4時間くらいの航海だったがキャビンがあり寝台があった。ただ青函連絡船になくてこちらにあるのはキャビン内のトイレとシャワー。キャビンを使っている人がいるかどうか分からないが、自動車の長い旅ならシャワーを浴びられるだけでも便利だろう。ちなみにこのフェリーを運航するSkandlinesのサイトで調べると、運賃は16ユーロ、キャビン使用料は30ユーロからということだ。

次に見たのは船内の配置図。船首が球状船首でないのは、砕氷能力を持たせるためかもしれない。

階段をいくつも上がっていくとようやく一般乗客用のデッキにたどりつく。時刻は午前4時30分頃。バルト海の朝はもう明けていた。写真は、ドイツ側を望んで撮影したものだが陸地は見えない。風は冷たいが広々として清々する。サンデッキもあったが日光浴を楽しめるほどには温かくはない。

 次は後方のラウンジ。両替所や軽食コーナーがあるがいずれも営業していない。このラウンジの椅子は寝るには不便なのかあまり人気がない。奥にテーブルに突っ伏して寝ている人が一人見える。

南のザスニッツからトレレボリまでの航路を示す海図。バルト海を一直線の越える。

空港で見かけるような免税品店が船内にもある。買い物客はこの時間は独りもいなかったがキャッシャーには人がいたので買う人もいるのだろう。私もワインやビールを買いたいところだったが荷物になるので止めておいた。

ラウンジとは対照的に人気があるのはリクライニングシートの席。キャビンとは違い、こちらは特に椅子席使用料は不要。ただし早い者勝ち。その他、日本の船と違って桟敷席というのはないが、通路の床に寝ている人も多い。キャンプ帰りなのか寝袋を使う人も。

船内には歴代の就航船の写真と説明が掲げられている。

写りが悪くて申し訳ないが、かつてはこんな古めかしい船も就航していた。この路線はKöniglinie（キングラインの意味）といって伝統のある航路。かつては鉄道連絡も盛んだったようだ。現在は乗客は増えたが、旅客列車の連絡は、この夜行列車を除いて他にはない。

次の左の写真、FS Trelleborgが今乗っている船。列車デッキにはMSとなっていたが、ここではFSと書かれている。 Ferry Ship。

デッキの前方はレストランになっている。仕切りの向こうは、ビュッフェレストランだが、この航海では営業しない。トレレボリから出港すると営業を開始するようだ。現在準備中。食事は、軽食コーナーがありそこからもテイクアウトできる。

こちらはプロムナード（？）の座席。リクライニングしないが座り心地はまずまず。昼間の航海ならこの席でも十分。以前、Rostock（ドイツ）とGedser（デンマーク）の間で「阿房船」をやったが、そのときの船よりは座席の数が多いようだ。

船内のポスト。かつては船内郵便局もあったと聞くがこれがそうなのか。トレレボリに着くと手紙を回収するそうだ。切手はスウェーデンのものしか使えない。

バルト海のドイツ、スェーデン、デンマーク、ノルウェー、ポーランドの間には様々な航路がある。ここにはStena LineとScandilinesの航路が出ているが、二つの会社は提携関係があるのだろうか。他の航路もいつか体験してみたいもの。

これから熱いコーヒーを一杯飲み、その後はオープンデッキへ向かう。

海を渡る阿房列車（６） - 列車がフェリーの中へ

浅い眠りを繰り返し、夢の入口まで行っては引き返しということを続けていたが、気がつかない間に少し眠ったようだ。ごとごととかたい振動が続いていたのが急に静かになると外から光が差込む。列車は駅に到着したようだ。といってもこの列車は、ノンストップのはずだから信号停車か、と思っていたらカーテンのすき間にプラットホームが見え国境警備員らしき人影が窓のそばを歩いていくのが見えた。列車は、どうやら国境駅のついたようだ。バルト海に浮かぶドイツの島、リューゲン島。そのザスニッツ近郊のフェリー港Mukranのようだ。ここから対岸のTrelleborgまで鉄道連絡船がドイツとスウェーデンを結んでいる。

列車はゆっくりと動いては止まりまた動きということを何度か繰り返す。私は用も足したくなったし、列車がフェリーに乗り込むところを見られるかとバースから起き、コンパートメントを出た。一番上のバースから他の人の眠りを妨げずないようにそっと下へ降りるのはかなり骨が折れる。変なところに力が入って筋肉がつりそうだ。

時刻は午前2時前。コンパートメントから出て車両の前方に行くと、ちょうど列車をフェリーに載せるところだった。前に付いて列車を牽引していた機関車は既に切り離され、連結面の窓の外には何も見えない。後ろから入れ替え用の機関車がこの2両の編成を押しているのだろう。

青函連絡船のような列車用のデッキが口を開けている。一本の線路が船内で四本に分かれる。転轍機は船内ではなく陸側のランプの手前にあるが、普通の転轍機と違って、レールの載ったプレートをずらすことで列車の行き先を決める仕組みになっている。モノレールの転轍機のようだ。

列車は、ゆっくりと船内へ滑り込んでいく。

列車はデッキのまん中のレールに載せられたようだ。船内の駅、小さな狭いプラットホームが見えてくる。

行き止まりには車止めとオレンジ色の扉が見えてくる。

この扉は非常時の避難口になるようだ。救命ボートと非常出口のマークとついているが、列車がこの船内の駅に停まり車両が固定されても連結器側の扉はロックされたままだった。

船内駅のプラットホームに降り立つ。この船はM/S Trelleborgという船名。この列車デッキから出て上のデッキに行ける。直ぐに行きたいところだが、対岸までは4時間の航海ということだから今行くにはちょっと早過ぎる。それに上着をバースにおいてきたので少し寒い。

 上着を取ってきて船内散策という手もあったが、何度も出入りするのは同室の人に気兼ねするし、散策してバースに戻り、対岸に到着するときにもまた出るというのではますます気兼ねする。今回はこのデッキだけを見学して後は船が到着するときにすることに決めた。

船内の駅は小さなプラットホームがあるだけ。あとは駅のトイレがある。トイレは列車内にも一両に二箇所、二両で四箇所あるが、とにかく狭い。便座に座ると私でも脚が壁にぶつかる北欧の大男では便座に座れないのではないかと思うほど。使うならこの駅のトイレの方が快適だ。

船には少しするとトラックが数両入ってきたが、鉄道車両はこの国際夜行急行列車EN 300の2両のみで、同行の貨物列車もない。

一通り見終わると車室に戻った。デッキにいる間、列車からはだれも降りて来なかった。興味もないのだろう。同室の人々もよく眠っているようで、後でフェリーのことを聞かれても白河夜船ということになるのだろうか。

私もあと数時間は眠らなくてはいけない。眠れればいいが、横になって時間が過ぎるのを待つのは辛いものがある。