港町ベルリン

Columbus 2

2012-01-26T00:51:00.000+01:00

ドイツでもコスタ・コンコルディアの事故は大きく報道されています。10万トン超の大型船によるクルーズは、海に浮かぶ「大衆ツーリズム」なんて悪口を言われることがありますが、巨大船の投入で庶民にもクルーズが身近になったということは事実。

ハパク・ロイド社のColumbusは、Europaと比べるとお手頃な値段のクルーズを提供していましたが、船が替わってColumbus 2になったんですね。10万トン超なんてことはありませんが、大型化も果たしたようです。

これもバランスのとれた美しい船だと思いますが、旧Columbusの方が個人的には好きでした。

写真はベルリンの街角の広告塔より。

散歩の楽しみ

2012-01-07T09:57:00.000+01:00

うちの近所にLietzenseeという湖がある。リーツェンゼーと発音するのかと思うが、リッツェンゼーと呼んでいる人もいる。私の理解では「リーツェン」なのでここでもリーツェンゼーと書いておく。
この湖は、湖畔の大部分が公園になっていて、そうでないところを含めて一周ぐるりと、ほとんど湖を眺めながら歩けるようになっている。普通に歩いて30分くらい。
仕事柄、朝から晩までずっと家にいることが多く、そうするとベルリンに住んでいるのか、どこにすいんでいるのかわからないくらいになってしまうので、雨でもない限り、寒くても一日一回は散歩に周囲を回ることにしている。だいたい反時計回り。

そういう人間は、私ばかりでなく、散歩好きで有名なドイツ人に囲まれて暮らしていれば、湖を一周するのを日課にしているご近所さんも少なからずいるようだ。私とは反対に時計回りに一周する人がいれば、30分のうちに二回顔を合わせることになり、お互いにそれを認識すると目で挨拶したりする。そういうことを繰り返していると、散歩の顔見知りができてくる。
中には私と行動パターンが似ているのか、頻繁にすれ違うご婦人がいて、昨日も湖畔ですれ違い、Schönes neues Jahr!（良き新年を）を年初の挨拶を交わした。すれ違うだけの散歩友達。
ご近所だろうということだけで、何をしている人なのか、どこに住んでいるのか、もちろん名前も知らない。すれ違うだけの仲。それもまた良し。

声に出して「パリの便座は使い捨て」

2012-01-04T08:36:00.000+01:00

正月早々、便所の話題とは何事かとご立腹の方もおられましょうが、お気を鎮めて音の響きをお楽しみ下さい。さあ、声に出して「パリノベンザハツカイステ」！　七五調でリズミカルです。

写真の「便座無し便器」は、昨年12月にベルリン - パリ - 東京という経路で移動したときの復路のパリで見つけたもの。パリのシャルルドゴール空港は帰国のときによく使うのですが、え、いつからこうだった？　わかりません。

撮影した場所は、ターミナルDの男性用トイレ。成田を夜に発つ便で早朝パリに着き、ベルリン行きの便が出るターミナルDに移動して入ったお手洗い。

空港のトイレでは、成田もそうですが、感染症防止のためなのか使い捨ての便座カバーが備わったものをよく見ますが、カバーはあくまでカバー。それがこのパリの便器のように、便器に便座がなく、使い捨てカバーを敷いて便座とせよというのにはいささか衝撃を受けました。

掃除の手間が省け、合理的と言えば合理的ですが、使い心地は極めて悪い。首都の国際空港と言えば、いわば国の玄関。国の威信をかけて整備するものというのはもう過去のことなんでしょうか。こんな使い捨て便座が出現しようとは。

そういえば、私がドイツに住み始めたばかりの頃、便座のない便器というのをよく見かけました。ベルリンの外国人局や駅のお手洗いなどがよくこのタイプだったのですが、当時、皆さんどうやって使っていらっしゃったのか、密室のことなので未だに不明。便座のない便器に座ってしまえば、触れた部分が汚れてしまうし、中腰で用を足すのはかなり危険！です。

そのうちそういう便器も見かけなくなり、いずれはなくなるのかと思っていましたら、空港で復活とは。確かに使い捨て便座が備わっていますが。

まだパリ以外の空港では見かけませんが、そのうち世界中に普及するのでしょうか。空の旅も身近になりました。ローコストエアーの出現で飛行機もますます安価な移動手段になりましたので、空港もバスターミナルとそう変わらなくなってきているのかもしれません。

スペルト（ディンケル）小麦を使ったバターロール

2012-01-03T07:06:00.000+01:00

久しぶりにバターロールを焼きました。今回は、普通の強力粉550番ではなく、スペルト（ディンケル）小麦650番を使いました。

このところディンケル粉に凝っていて、ほとんど全粒粉のディンケルを使っています。全粒粉の値段はReweというスーパーで2ユーロ5セント。全粒はちょっと高めなのでそんなものかと諦めていました。

バターロールには、私の持っているレシピ本には強力粉550番を使って作れとありますが、ディンケル粉だと550番というものが見当たりませんので以前650番を使いました。この種類、近所のBioスーパーで見つけたのですが、値段がちょっと高く全粒粉と同じく2ユーロ超。

もう少し安いのはないのかと探していたところ、スーパーLidlに安いものがあるのを発見！　ここなら1ユーロ前後です。Bioスーパーのものではないので、品質は保証の限りではありませんが、ディンケル粉自体に免疫を高める効果があるということなので妥協しました。

ディンケルの650番は、強力粉550番と挙動が似ているのはわかっていたのですが、バターロールに使ってみてやはりその通りでした。レシピは、強力粉を使ったときと同じで問題なし。

できは上出来。味も良し。

但しバターもたっぷりなので食べ過ぎに注意！　折角ディンケルで健康を意識しても食べ過ぎでメタボッチになってしまっては本末転倒です。

美貌の観光ガイド、カール

2011-12-27T22:28:00.000+01:00

美貌の観光ガイド、カールのことをご存知の方、いますか。彼は日独のハーフで、1990年代のベルリンの壁崩壊直後に活躍していました。主に個人の旅行のアテンドをしていたようで、ときには約束をすっぽかしたり、レンタカーを借りると言っては自分の乗りたい車、案内期間外まで借りてちゃっかり私用するといった抜け目ないところがありました。

それでもお客の要望によく応え、お望みとあれば観光客が行かないような裏町にまで案内してくれていたようです。

当時は、学生の身分でベルリン工科大学に籍を置いていたようですが、後に芸術大学に移った可能性もあり、自称芸術家でもあったそうです。

と言っても、彼は実在の人物ではなく、桐野夏生の小説の登場人物。私の読んだ限りでは『顔に降りかかる雨』と短編集『ジオラマ』に登場しています。

1990年代前半と言えば、壁が崩壊し、東西ドイツ統合後の混乱期。通常の観光とは違った目的の「観光」や取材で訪れる個人旅行の日本人も多く、そういった特殊ニーズの個人に対して、根無し草的な人間にしか知らないようなベルリンを案内し、体系化されていない報酬を稼いでいたカールのような「観光ガイド」もいたことでしょう。桐野氏もベルリンを取材に来て、そんな観光ガイドに会ったのでしょうか。

どなたか、そんなカールをご存知ではないですか。

『顔に降りかかる雨』によれば、Bregenzer Straßeに住んでいたということです。この通りは、ベルリンのWilmersdorf区に実在します。

この通りからは、西ベルリン一番の繁華街だったクーダム通りも近く、カールのような学生が住むにはちょっと家賃が高かったのではないかと感じさせる場所。彼のバイトは、それほどぼろい儲けだったのか。あるいはだれかとシェアして住んでいたのかも。

ベルリン - アブダビ - 東京

2011-12-23T13:28:00.000+01:00

ベルリンを拠点とするAir Berlinと、アラブ首長国連邦の首都アブダビを拠点とするエティハド航空の提携が発表されました。アラブ首長国連邦というとドバイのエミレーツ航空がおなじみですが、新興のエティハド航空も同国にあって急成長を続けている航空会社。日本にも乗り入れています。

私は以前、日本への一時帰国に何度かエミレーツ航空を使ったことがありましたが、ベルリンにはまだ乗り入れていないため、Fly & Railを使ってハンブルク、デュッセルドルフ、ミュンヘンまで行き、そこからドバイを経由して関空、そしてそこでJALに乗り換えて羽田へとたどり着きました。エミレーツ航空のサービスは秀逸だったのですが、やはり鉄道での移動が必要というのがネック。ドイツの空港を飛び立ってから羽田に着くまで20時間以上を要します。

今回のAir Berlinとエティハド航空の提携で、空路のみによるベルリン発、アブダビ経由、東京行きなんて実現するのでしょうか。2012年1月15日以降、Air Berlinは週4便をアブダビに飛ばすそうですから来年に期待しましょう。

詳しい情報は、提携に関するAir Berlinの発表で確認して下さい。

タクシー！

2011-12-21T13:54:00.000+01:00

タクシーの話題。

ベルリンは、電車、地下鉄、路面電車、バスと公共交通機関がよく発達しており、自動車を持たない私もほとんどの場合、定期券さえあればどこに行くのにも用が足りる。深夜も夜間運行する地下鉄や路面電車はあるし、そうでない主要路線には深夜バスが代行するので夜中でもタクシーに乗ることは滅多にない。

とは言え、全くタクシーを使わないわけではない。例えば空港への往復。重い荷物を両手に抱えるような一時帰国のときはどうしてもタクシーのお世話になる。

そのタクシーだが、空港から自宅に帰るのに使おうと思うと、飛行機がテーゲル空港に着陸する前から憂鬱になる。理由は我が家が空港から近過ぎるから。料金が安くて結構だと思われるかもしれないが、これが実は憂鬱の原因。

タクシーに乗って自分のアパートの所在地を言ったときのタクシー運転手の嘆きと言ったら・・。近すぎることに露骨に嫌な顔をして、ため息を吐くドライバー。俺が手招きしたのはお前じゃないのに・・などとやり場のない落胆を吐露する者もいた。成田を午前中に発つとベルリン・テーゲル空港には、一日の最後の時間帯に着くことが多い。一日の最後にロングを願っていた運転手の気持ちはわからないではない。

タクシーが空港に乗り入れるのには特別の許可が必要なのだそうだが、許可を得たドライバーが多すぎるのか、空港は客待ちのタクシーで渋滞ができるほど。したがってお客を乗せるまでにドライバーが待つ時間も相当長い。長〜く待った末に短い距離では割に合わない。

しかしそれはドライバーの事情であって、お客の都合ではないから、短い距離だからと言って遠慮する必要はないのだが、長旅、時差ぼけの家路をようやくベルリンに戻ってきたときのご挨拶としてはいただけない。滅多に乗らないタクシーなんだから、笑顔で迎えて欲しいもの。笑顔でなくてもいいから、お客を不快にするような態度だけはとって欲しくない。

嫌な思いを避ける対策はいくつか考えられる。例えば、行き先を予め言ってそれでも良いかと了解をとる。これは以前やってみたが、うまくいかない。近過ぎる目的地を聞いたとたん、乗車拒否。それなら後ろの車に・・と試みようとすると、それもまかりならんとあっちへ行けと追い払われる始末。私が後ろに並ぶ車に乗ったとなると、前の車が乗車拒否したということが明らかになってしまうので、前の車のドライバーをこれをいやがるのだろう。

では予め、例えばトランクを積んでもらったときにチップを渡しておくというのはどうか。これなら近すぎる目的地を告げても不機嫌な顔をされなくて済みそうだが、どうもドライバーの機嫌を取っているような感じがするので、実行する気になれない。

ならばどうする？

私は、通常のタクシー乗り場でなく、空港正面玄関のバスの停留所脇に停まっているタクシーを使うことにしている。ここのタクシーは、近くの目的地を告げても嫌な顔をしない。

その理由は、その場所が正式なタクシー乗り場でないから。ここにいるタクシーは、空港へお客を運んで来たタクシーで、お客を降ろせばさっさと空港から出て行かなければならない車。本来は空港でお客を拾ってはいけないのだろう。だから行き先がどんなに近いところでもお客を拾えれば、それはそれでラッキーなのだ。ときどき律儀に、ここではお客を拾えないのだ、と言ってさっさと出て行く車もあるが、ほとんどの車は乗せてくれる。

正規のタクシー乗り場で客待ちをしているドライバーには申し訳ないが、私はいつもこの方法を使うことにしている。

ワイン山通り（Weinbergsweg）

2011-12-04T14:59:00.001+01:00

「ベルリンはワイン生産の北限を越えている」とは、なぜベルリンの地酒ワインがないかを説明するときに使う口上だが、その北限がどこにあるのかは極めて曖昧である。ベルリンだってブドウを作付けして実らないことはない。ポツダムのサンスーシ宮殿のテラスにはブドウが植えられているのをご存知の方もいるはず。

だから、やや正確に言うならば「商業的生産の北限を越えている」と言えば良いのだろうか。つまりワイン（ブドウ）を栽培したときの収量や品質によって、それを売っても儲けにならないとなると、その北限を越えている、ということになる。しかしこれとても時代によって変わってくるものであり曖昧さは免れない。

交通機関が整備されていなかった時代は、うまくもないワインが少量しかできなかったとしても、外からの輸送費用を考えれば十分に採算の取れた場合もある。そういうところはだいたい鉄道の開通とともに地元のブドウ栽培、ワイン醸造業が衰退、消滅している。一方、それとは逆に観光業が盛んになってくると、うまくなくてもその土地の味を味わいたいという需要も出てきて、いったん衰えたブドウ栽培、醸造業が復活したところもある。

外から入ってくるワインの品質と値段に負けて、こんなところでワインを作っても明日は知れたものだと撤退したにもかかわらず、観光業が昔からの伝統としてワイン文化があったなどと吹聴するのはけしからん話だが、数年前にザクセン地方を旅したときには、いったん衰えたという事実を伝えた上で、外から訪れる観光客のためにワイン産業が復活した、と地元ワインを出すレストランに説明があったのには感心した。好ましく思い、うまいとは言えないワインを味わってみようかという気にもなったものだ。

さてベルリンでも、かつてワイン栽培が行われていたかどうか。頑固な農家が、まずくても売れなくても自家消費用に細々と作っているという話はまだ聞いたことがないが、街の地名にはいくらかブドウ栽培の痕跡を留めている。

ドイツ語でワイン／ブドウを意味するのはWeinという言葉。ワイン山ならWeinbergだが、それが付いた地名は、ほとんどなくなってしまったが皆無ではない。ベルリンのミッテ地区（「ミッテ」とは中央だから、ベルリン中央区ということか）に、Weinbergsweg、直訳すれば「ワイン山通り」という通りが残っている。

「通り」を意味する単語にはWegの他にStraßeという言葉もあり、こちらは英語にすればstreetだから、街の中の通りをイメージさせる。wegはどうだろうか。私には細いあぜ道のよなものを連想させるが、確かではない。

手元に『ベルリン街路名事典（Lexikon der Berliner Straße）』という本があるが、それによればこの通りは、1845年にはその名前があり、そこにあったワイン山に因んでいるとのこと。

今では街中の最も繁華な地域に属するようになってしまったが、当時はここも葡萄畑が広がる丘陵地帯だったようだ。下の二枚の写真は、地下鉄駅もあるRosenthaler Platz（ローゼンタール広場）の交差点から見たもの。

写真は、一番低い交差点から北北東方向を向いて撮影したものだが、奥に行くに従って上り坂になっているのがわかる。当時は丘陵の南側斜面で、ブドウ栽培に適さないベルリンとは言え、その中では最も日当りの良い場所だったのだろう。

次の二枚の写真は、坂を上がって広場方向を見下ろして撮影したもの。

山と言っても、傾斜はこの程度でそれほどの急斜面ではなかったようだが、当時はベルリンの街を見下ろせる見晴らしの良い土地だったのだろう。ここで乏しい陽光を最大限に利用してワインを栽培していたのなら、その健気さが愛おしくも思えてくる。

Eberswalder Straße駅前でオールドタイマーに遭遇

2011-11-20T23:10:00.000+01:00

今日は、どんよりと低い雲が立ちこめる典型的な北ヨーロッパの冬の空。こういう日は、家の中に籠っていると余計に気が滅入ってきますので、厚着をして外に出かけました。久しぶりに街の中を歩いてみようかと。

SバーンのOranienburager Straßeで降りて、ダンスホールをのぞき、Hackescher Höfeで迷い、地下鉄のWeinmeister Straßeの駅の脇を通ってRosenthalerstraße、Rosenthaler Platz、Weinbergsweg、Kastanienalleeをぶらついて、地下鉄のEberswalder Straße駅まで。

ベルリンで一番にぎやかな通り、若い観光客が集まる人気の界隈。この辺りは混沌とした秩序があって面白い。ちょっと観光地化され過ぎたかなという嫌いはあるものの、まだまだベルリンの魅力を失っていません。

そんな流行の界隈を歩いていると、Eberswalder Straße駅前の交差点で、古風な路面電車の車両に遭遇。

どうも、新しいものよりも古いものに目が行ってしまうんですよね。といっても古い車両を整備して特別に走らせているのだから、こういうのも新しきベルリンの１シーンと言えるのかな。

この車両は、連結なしの一両きりでの運行でしたが、貸し切りによる特別運行のようでした。とっさにカメラを構えましたので、あまりいい写真とは言えませんが、こんなかわいらしい路面電車が走っていました。

郵便物税関（Postzollamt）

2011-11-19T13:11:00.000+01:00

今週の木曜日、久しぶりに税関を訪問するはめになった。といっても怪しげなものや密輸をやらかしたというわけではない。日本からパンフレットを取り寄せたところ、それが「商品見本」と表示されていたために、お役所の方で、なんだなんだ、ということになったらしい。

私が呼び出された、郵便物の税関は、Kufsteiner Straße 71-79, 10825 Berlinにある。最寄り駅はSバーンのInnsbruger Platzなのだが、ここから行くには人通りのない道を通らねばならず、暗くなってからは気味が悪いのでお勧めできない。私が行ったときも、前を歩いていたムスリムの女性が、後ろから近づいてくる私の足音におびえたのか、初めは早足に、そして走るように逃げて行った。実はこちらも逃げ出したいくらい人気がなく、気味が悪い通り。お願い、逃げないでと引き止めたいくらいだった。行くならInnsbruger Platzではなく、地下鉄のU4 Rathhaus Schönebergからアクセスした方が良かったようだ。

ここを訪れたのは、12年間ベルリンに住んで2度目。前回はもう10年以上も前のことで、訪れたのも日中だった。前回は場所さえ見つければ難なく荷物を受け取ることができたのだが、今回は前回と違ってまず申し込み窓口に通され、受付に並んで来意を告げ、受け取る郵便の内容物を申告しなければならない。私が到着したとき既に20人近くが列をなしており、申告を終えて呼び出しを待つ人が部屋一杯、40人くらいはいただろうか。列はいっこうに進まず、イライラし出すが、それが我慢できないなら、ドイツ暮らしは止めた方がいい。で、私の場合、止めるわけにいかないので、もうイライラをコントロールする術が身についてしまったようだ。

日本人としてドイツに暮らしていると、接する人のタイプが偏ってくる。イライラを抑え込んでしまうと、こういういろいろなタイプの人が集まる場所は、観察するには結構楽しかったりする。老若男女、善男善女？が集まる。若い女の子もいて、結構美人もいるなぁ、なんて見ていると無駄に過ごす時間も無駄に思えなくなってくる。

受付が済むまで30分、それが終わって呼び出されるまでに30分ほど待っただろうか。呼び出されて隣室の扉から入り、指定のカウンターに行くと、税官吏が郵便物の中身を調べるのだが、私の向かったカウンター4の担当官はかなりハイテンションな女性。終業時刻が近づいているので、疲れと目前に迫ったゴールで気分が高揚しているのだろうか。

日本からの荷物？、中身は何かな？・・と自分がプレゼントをもらうかのごとく楽しげ。封筒を開けますよ、傷つけないようにやりますからね・・、と楽しい作業は続く。中身を出して、あ〜、申告通りパンフレットね。残念だけど、（課税する）価値はなさそうね。日本語は読めないけどさ。はい、どうぞ、と無事に荷物を受け取ることができた。

むすっとされるよりこういう対応の方がいいけど、最後の「残念だけど」ってのは傑作。

ベルリンダンス事情 - Clärchens Ballhaus

2011-11-14T10:58:00.000+01:00

ベルリンほど、気軽にダンスを楽しめる街はそうはない、と私は思っています。タンゴ、サルサ、ディスコなど様々なダンスの場所、機会があり、しかも安くて、夜でも比較的安全。

中でも社交ダンスを中心に毎日いろいろな企画のあるClärchens Ballhaus（クレールヒェンス・バルハウス）は、その象徴のような存在で、ドイツ国内でも、日本を含めた諸外国でもベルリンのナイトライフとして紹介されているらしい。食事をしたり呑みながら気軽にダンスを楽しめるダンスホール。

ダンスが好きな人にとってはこれほど良い場所は滅多にない、と思っていたのですが、最近はちょっと事情が変わってきました。ホールが有名になって世界各地から訪問者があるのはいいことなのですが、だんだんと踊る気のない観光客が増えてきました。踊る阿呆になるか見る阿呆になるかは、人それぞれで結構なのですが、踊りに行く者にとってはちょっと困った事態になることも・・。

観光客に席を予約されてしまうと踊りに来る方は、どこにも席がなくて、踊るだけ踊って、立ったまま呑んで帰る、ということになってしまいます。つまりダンスホールだというのに、席が踊らない人のために確保されている、というわけ。

昨日は日曜日で、午後からフリーのダンスパーティーがありました。以前は、席を予約せずに行っても座るところはありましたし、何度か行くとダンスをする者同士で顔身に知りになり、いろいろな人を誘って自由に踊れたのですが、今は観光客らしき人が席を埋めていて、顔見知りは一緒に来たパートナーと踊るだけ。休憩するテーブルがないので、自由にお誘いするって雰囲気じゃない。踊るだけの人と飲み食いするだけの人。ダンスフロアとテーブルが別々になってしまったようで、「ダンスホール」を期待して集う者には悲しい状況です。

経営者は、どう思っているのでしょうね。予約も入っているから経営的にはいいのでしょうか。踊りに来る人は、踊っている間は、飲み食いしないからホールの収入は貢献しないわけで、席について絶えず飲み食いしているお客さんのおかずになっていればいいのかな。

有名になり過ぎたこのホール、少し寂れることを願っている踊る阿呆は、私だけではないかもしれません。

スイートポテト

2011-11-05T23:20:00.000+01:00

サツマイモのことを甘藷と言いますが、この言葉、どこから来ているんでしょうね。英語はSweet Potato（甘いポテト）だし、ドイツ語だとSüßkartoffel（甘い馬鈴薯）。オランダ語やポルトガル語、スペイン語でも「甘い芋」と表現されるのでしょうか。
しかし日本語で「甘藷」と言わず、「スイートポテト」というとサツマイモを使った甘い焼き菓子になってしまいます。

といった概念を弄ぶのはいい加減にして本題に。

今日はサツマイモが残っていたので、スイートポテトを作ってみました。ドイツだと普通のスーパーでは、サツマイモはあまりお目にかかりませんが、アジアショップやトルコ人の八百屋にならよくおいてあります。ただし日本のものと違ってあまり甘くない。日本のサツマイモのような色をした芋は、切ってみると中まで赤かったりするのでびっくり。その他、形はサツマイモでも色はジャガイモみたいなものもありますが、こちらもあまり甘くない。

そういった点を加味して、砂糖を多めに投入し、何とかそれらしいものができました。フォイルから出して皿に載せてみると、フォイルに接していた底の方は、こんがり焼き色がついていました。

味はまずまず。形はちょっと改善の余地がありますね。

ミュージアムU（１） - U Sophie-Charlotte-Platz（ゾフィー・シャルロッテ広場駅）

2011-10-30T21:33:00.001+01:00

この駅のホームには、地下鉄が建設されたときに描かれたと思われる完成予想図が展示されています。ということは、100年以上も前の作品？　本物でしょうか、レプリカでしょうか。見たところオリジナルのような感じですが。

駅自体も出入口がちょっと増えたくらいで、構造的には竣工時とあまり変わっていないようです。そして壁や柱と言った素材も当時のまま。東京の地下鉄は、古い路線もどんどん改修されて、きれいな新素材をつかってまるで舞台のセットのようですが、ベルリンの地下鉄は、改修する場合も昔と同じような素材が使われるようですね。質感に圧倒されます。

さて作品を見ていきましょう。

作品１：Nollendorfplatz

現在はこの駅にはドームがなく、骨組みだけが再建されました。いつか現在の姿も紹介します。

作品2：Gleisdreieck
おそらくGleisdreieck駅でしょう。ここの部分は地下鉄が地上に出て高架鉄道になっています。Gleisdreieckは「線路三角」という意味ですが、昔はインターチェンジのように立体交差とランプが組み合わさって三角形になっていたようです。

作品3：Hallesches Tor？？
この駅は、？？です。Hallesches Torだと思いますが、断定できません。
昔は地下鉄でも腕木信号機が使われていたようですね。

作品4：？？
これもどの駅と確定できませんが、入口の感じでどこかわかるかもしれません。今度探しに行って来ます。

作品5：？？
どこでしょうか。入口が特徴的です。下を路面電車が走っていますので、Eberswalder Straßeでしょうか。

作品6：？？
どこでしょうか？　見たことあるような・・。

作品7：車内
ベンチは木製のようですから三等車でしょうか。乗降口と座席の間には仕切板があって車内は落ち着きがあります。

作品8：Warschauer Straße？
当時はWarschauer Brückeと言ったそうですが。

作品9：路線図
タイトルにはHoch- und Untergrundbahnと書かれています。つまり高架及び地下鉄道ということですね。ここに描かれている路線がベルリン最古の路線です。

館内1：
柱には装飾が施されています。

館内2：
その柱の柱頭部分です。古典建築の影響でしょうか。まさに鉄の殿堂。

作品9の一部：料金表
赤字は早朝料金でしょうか。時差通勤にご協力を、という感じかな。
等級は三等と二等があります。一等車と言うのは、かなり特別なのか、当時は地下鉄には設定されていなかったようですね。

作品10：Wittenbergplatz
この特徴的な建物はこの駅をおいて他にありません。高級デパートKaDeWeの最寄り駅です。

作品11：入口
どこの駅でしょうか？　Theodor Heus Platzにこんな入口があったような？

作品12：入口
Zoologischer Gartenと書いてありますが、こんな入口あったかな？
この装飾は、アールデコの影響でしょうか。

作品13：列車入線
これはこのSophie-Charlotte-Platz駅だと思われますが、柱の感じはちょっと違いますね。
その次の写真は、この駅の現在のようです。比べてみて下さい。

作品14：改札口
今のベルリンの地下鉄には改札はなく、ときどき車内検札が回ってきて、切符を持っていない人は懲罰的料金を徴収されるようになっていますが、当時は改札もあったのでしょうか。

作品15：Wittenbergplatz？
天井や柱が凝った造りですね。

作品16：Stadion
これは今のOlympia-Stadionのようですね。当時はオリンピック以前ですから、Olympiaとはいわなかったのですね。

一部割愛しましたが、作品群を紹介しました。現在の姿とこれらの作品を並べると面白いかもしれませんね。いつか、そういう視点からも紹介します。

新コーナー：ミュージアムU

2011-10-30T20:30:00.000+01:00

ドイツ語で地下鉄のことをU-Bahnと言います。

ベルリンの地下鉄の駅の中には、構内に絵や写真などが飾られていて、美術館や博物館のようになっているところがあります。そんな展示を紹介するのがこのコーナー。

駅も古くて、昔のままの姿を留めているところもありますので、駅自体が博物館的な価値を持つところもあります。そんな場合は、展示品だけでなく、箱自体も紹介していきます。

ベルリンからアメリカ西海岸ロサンゼルスへ

2011-10-19T22:31:00.000+02:00

Air Berlinのプレスリリース（2011年10月18日）によると来年の5月からベルリンからロサンゼルスへの直行便が開設されるとのこと。これまでもニューヨークをはじめアメリカ東海岸へは直行航路が開設されていましたが（ルフトハンザのワシントン線は長続きしなかった）、西海岸へは初めて。来年５月と言えば新空港開港（新装オープン）まであと一月、ベルリンもヨーロッパのローカルハブではなく、インターコンチネンタルなグローバルハブへのステップを一歩登ったという感じになるのでしょうか。
使用される機材はまだ発表になっていませんが同社のA330あたりになるのでしょうね。北米への航路は充実してきましたので、次は東アジア航路の充実に期待したいところです。

ベルリンからではないが、デュッセルドルフから東京へ直行便

2011-10-16T15:45:00.000+02:00

10月14日付のルフトハンザのプレスリリースによると来年夏のスケジュールでデュッセルドルフ-東京（成田）が開設されるとのことです。機材はA 340-300。
ルフトハンザと言えば、A380やBoeing 747-8といった大型機の確保を続けていますので、ハブ-スポークの路線システムを継続しているようですが、一方でこれまで国際的なハブではなかった空港からの直行便を開設する動きもあるようですね。デュッセルドルフは日本をはじめ外国企業が多い街ですから、地方空港と言ってもサブハブ的な立地ですが。
となるとベルリンからの直航便開設の期待も高まるかな？　日本からベルリンに進出している企業は多くはないのでちょっと無理か。それでもベルリンをサブハブとするような後背地の発展に期待します。

Boeing 787でベルリンへ／からの新ルートに期待

2011-10-14T22:15:00.000+02:00

全日空へのボーイング787納入で、来年から羽田 - フランクフルト線が開設されるとの報道がありました。ベルリンと日本の直行便再開を期待していた私にはがっかりだったのですが、ボーイング787で新ルート開設の機運が高まったのは事実。

この、運航コストの低さを長所とする中型機によって、これまでになかったようなルートが開設されるかもしれません。私が期待するのは、直行便でなくとも、ドイツ以東の中部ヨーロッパからのルート。これまでベルリン以東の空港を経由して日本へとなると、経由地まで飛ぶことによって明らかに日本に近づくのはヘルシンキかモスクワくらいしかありませんでした。あとは、ほとんど近づかないが遠回りにはならない空港としてはコペンハーゲンとウィーンくらい？　イスタンブールもオリエントの入口ですが、こちらは南に迂回することになりますので、日本へはかえって遠くなるかも。

これから日本への直行便を開設しそうな中部ヨーロッパの航空会社というとLOTポーランド航空が最有力候補でしょうか。なんといってもボーイング787を来年春には受領し、日本への乗り入れも許可が出ているそうですから。

ベルリンからワルシャワに飛んで、そこから東京へなんて路線ができれば、ベルリン - 東京はちょっと便利になりますね。心配なのは、ワルシャワの乗り継ぎで時間がかかるんじゃないか、ということ。西ヨーロッパのハブ空港だと巨大な空港でも1時間くらいで乗り継げることもありますが、これは多分に手荷物の荷役が自動化されていることによるのでしょう。ワルシャワの空港にそういうシステムが導入されていないとなると、折角ショートカットのルートができても、乗り換えで時間を取られてしまって、全体ではかえって時間がかかってしまったなんてこともあるかもしれません。

それともう一つ気になるのがLOTの787の座席配置。私が乗るであろうエコノミークラスは、全日空は2-4-2の横8列なのに、ポーランド航空はどうも3-3-3の横9列らしい。ちょっときついかもしれません。

いずれにしても来年春のお楽しみです。

スペルト小麦を使った白パン

2011-10-09T00:59:00.000+02:00

スペルト小麦のことをドイツ語でDinkelと言いますが、近所のBioスーパーにスペルト小麦の強力粉630番がありましたので、それを使って白パンを焼いてみました。

これまで使ってきたスペルト小麦は全粒粉です。これもいい味なのですが、これでは白パンは焼けません。普通のスーパーで売られているスペルト小麦は皆全粒粉でした。

スペルトの630番は、性質が通常小麦の550番によく似ていて、前に550番で白パンを焼いたときのレシピがそのまま使えました。

焼き上がり具合はこんな感じです。

我ながら大成功。切ったときに上る湯気と香りをお届けできないのが残念。

ベルリン大環状線を行く -（１）南リング

2011-10-02T22:29:00.000+02:00

久しぶりに乗り物ネタです。

「統一の日」を明日に控えた10月2日（日）、ベルリンを囲む大環状線に乗ってきました。ベルリンには市の中心部にSバーンの環状線がありますが、今日紹介する大環状線はベルリンの郊外をぐるっと囲む路線で貨物列車の迂回路です。東京でいえば武蔵野線のような存在。

今日はその大環状線の南の部分、ドイツ語で言うところのSüdringに乗ってきました。

まず向かったのは、ユネスコ世界遺産で有名なポツダム。ベルリンからだと今はS7という通勤電車で行けます。10分間隔で運航しているのでとても便利です。1990年に私が初めてベルリンに来たときは、まだこの路線はポツダムに通じておらず、Wannseeという途中までしか行っていませんでした。そこからポツダムは直ぐなのですが、当時は壁が崩壊したばかりで交通機関が整っていないようでした。当時の『地中の歩き方』には、ベルリンからポツダムに鉄道で行くには、市の南東に位置するシェーネフェルト空港まで行って、今日これから紹介する環状線でポツダムに行けと説明されていました。そうなると非常に遠回りになります。

ポツダム中央駅は、以前はPotsdam Stadtと言って、中央駅は別のところにあったようです。中央駅と言ってもただの乗り換えのための駅だったようでかなり郊外に位置していました。今の中央駅は市街地に近く、名実共に中央駅です。大改装の末にきれいな駅になりましたが、ドイツ鉄道の新幹線ICEのルートからは外れてしまいました。

上の写真はそのポツダム中央駅の正面玄関。左の塔は給水塔を改造したものでしょうか。

この駅から南リングの列車が出発します。

ホームに入っている赤い列車は、RB22の列車です。RBとはReginal-Bahn（レギョナルバーン）の略で、ローカル列車（鈍行）です。路線は電化されているのですが、この列車は気動車です。

車内はこんな感じ。固定式のクロスシートが並んでいます。車両は低床ですが、車両両端は一段高くなっています。ここのジッツ（座席）を占めることにしました。車内で退屈だったときのために山崎豊子『白い巨塔』を持って来ました。こちらはジッツ（ポスト）を巡る熾烈な争いが描かれています。

車窓から観たポツダムです。こんなふうに列車は湖沼地帯を通って東へと進みます。

普段はこの列車がシェーネフェルト空港まで直行するのですが、今日は工事のため途中からは代行バスです。乗り換えはエレベーターもスロープもない田舎駅で、空港へ向かうトランクを抱えた乗客には気の毒でした。私も一つはお手伝いしましたが、ドイツ人はかなり力持ちで、ご老人でも荷物を抱えて階段を登っていました。

バスに乗り換え、ポツダムから1時間あまりでシェーネフェルト空港駅に到着ですが、途中で建設中のBBIベルリン・ブランデンブルク国際空港のターミナルが見えました。

この空港は、シェーネフェルト空港を大拡張して出来上がる首都空港なのですが、今のところ日本への直行便開設の話は出ていません。この空港ができるとベルリンの空の玄関はこちらに集約されますが、ドイツの航空地図は直ぐには塗り替えられず、これまでと同様にフランクフルトとミュンヘンがハブのままでしょう。ベルリンの空港もいずれはベルリンに留まらず、ドイツの空の表玄関になっていくことと期待していますが、いつのことになるか・・。開港、というよりも新装オープンは来年の6月です。

下の写真は、現シェーネフェルト空港駅。何とも東ドイツっぽいたたずまいです。将来は、空港駅は、空港の地下に移り、ターミナルに直結するようになりますので、こちらの駅舎は放っておかれているようです。

そして現在の空港ターミナルがこちら。

東西ドイツ統一後、ターミナルは増築されましたが、メインターミナルはほとんど当時のまま。完全に地方空港の規模で、金色の遮光ガラスが東ドイツの雰囲気を伝えています。市の中心部にあった東ドイツの議事堂もこんな感じでしたね。

ターミナル内はこんな感じです。かなり手狭。

送迎デッキに出てみると見慣れない塗装の小型機が・・。ベラルーシ航空のようですね。機種は何でしょうか。ヤコブレフでしょうか。いやチャレンジャーかな。
その他、ヨーロッパではおなじみのeasyJetなど、ローコストエアーが乗り入れています。

空港ターミナル内をうろついて、ビールでのどを潤し、空港駅から帰途につきました。ここからベルリン中央駅までは現在45分くらいですが、BBIができると連絡列車がショートカットで空港と中央駅を結ぶことになるようです。開港と同時に運行が開始できるかは微妙だと聞いていますが。

今日は天気もよく、楽しい散策になりました。

Heidelbeere（ブルーベリー）を使ったシンプルなケーキ

2011-08-27T12:30:00.000+02:00

夏のドイツは、ベリー類が豊富です。ストローベリー、ブラックベリー、ラズベリー、そしてブルーベリー。苺以外のベリーは、日本ではなかなか手に入りませんが、ベルリンでなら入手できます。夏のケーキ作りでこれを使わない手はない。ちょうど友人にもらったブルーベリーがありましたので、これをネタに作ることにしました。
でもベリーを使ったケーキのレシピはどれも手が込んでいて私の技術ではおいそれとはできないものばかり。それでもやっとレシピを見つけました。
パンケーキの生地を練って型に広げ、その上からブルーベリーを埋め込んで焼き、上からデコレーションに粉砂糖をまぶすという至ってシンプルなもの。できは下の写真をご覧あれ！

味はというとブルーベリーの自然な酸味が口に心地よく広がって美味。ドイツの自然の恵みをシンプルに味わえます。

全日空、ベルリン直行便開設成らず

2011-08-23T12:56:00.001+02:00

2011年8月23日のアサヒコムの記事によると、全日空が受領するボーイング787の国際線への投入は、ヨーロッパへはまず来年１月の羽田-フランクフルトとなるとのこと。成田-フランクフルトの補完ということですね。運航コストの低い新中型機の投入で、ベルリン線が開設されるのではないかと願っていたのですが、まだ実現しないと言うことか。
といっても、ベルリンの受け皿である新空港、ベルリン・ブランデンブルク国際空港（BBI）は来年にならないとできないので、今年はまだというのなら納得。やはり飛行機と空港、両方そろってないと新航路の開設は、機未だ来たらず、ということになってしまいますね。来年を、そして全日空以外への787型機納入を待つことにしましょうか。

白パン

2011-08-02T08:32:00.000+02:00

昔見たアニメ「アルプスの少女ハイジ」の一場面。フランクフルトに出てきたいなかっぺぇのハイジが、クララの家で出された白パンを田舎のおばあさんにもって帰りたいと言って余分にもらうというシーン。
日本で食パンと言えば白いに決まっている時代の人間には、その白パンの有り難さなんて理解できませんでした。大人になって、ちょっとしゃれた店やパン屋で白くない普通のパンが売り出されると、そっちの方が給食で出てきたような白い食パンよりはずっと美味いし、値段もお高かったりして、ますます白パンの有り難さから遠ざってしまいました。
そして20世紀の末にベルリンに住み始めて、ドイツの黒いパンに囲まれ、白パンに郷愁を覚えたかと言うと、覚える前にドイツの色の濃いライ麦パンの味に慣れ、そっちの方が美味いと感じて、白パンの有り難みはやっぱりわかりませんでした。

白パンが希少でそれに憧れるというのは、田舎の食生活と都会のそれへの価値判断があって初めて成立する「偏見」！　そして「ハイジ」と言う物語には、食生活に限らず、そんな偏見を意識にのぼせて、その偏見を克服するという要素がありますよね。白パンなんて・・。

しかし今回焼いた白パン・・・・・・・・・・・美味かった。

小麦550番を400グラムとライ麦100グラムに牛乳と水を入れて生地を作りました。一次発酵30分、型に入れて二次発酵15分、焼き時間で40分で出来上がり。焼き立てにはやはりバターがよく合う。

ハイジ！　オメェの白パン食いてぇっていう気もつ、わかったずらぁ（どこの方言だ、いったい？）。ハイジは、スイスの出身なので、フランクフルトに出てきた娘はひどくなまったドイツ語を話していたはず。アニメーションでもハイジの言葉を方言で収録したら面白いと思うのですが。ちなみにドイツのテレビでスイス人がドイツ語をしゃべると、字幕がつきます。

苺のシュマントトルテ

2011-07-31T07:21:00.000+02:00

ドイツのレシピ本を使って「苺のシュマントトルテ」を作りました。ドイツ語で書くとErdbeer-Schmand-Torteです。

小麦粉にButtermilchと卵を混ぜ、バニラ風味で焼いた生地の上に、Schmandでクリーム層を重ね、その上に苺を並べて最後にTortengussをオレンジジュースで溶いたゼリーで上からコーティングをかけて出来上がり。

Buttermilch、Schmand、Tortengussは、辞書によればそれぞれ（バター採取後の）脱脂乳、乳脂、フルーツパイ用のゼリーだそうです。前二者はスーパーマーケットでは冷温の乳製品のコーナーに、最後のものはケーキ類の棚にありました。ドイツの乳製品って随分といろいろなものがありますね。

味は、フレッシュな甘さに感動。今回はドイツ苺を使いましたが、その嫌みのない甘さにも驚きました。これまで苺の産地なんて意識していませんでしたが、やはり地産地消は美味しい。

苺の代わりに杏や桃も合いそう。このレシピは応用が利きそうです。

リンゴケーキを中心に焼くケーキはこれまで経験があったのですが、トルテ類は初めての体験でした。

LIFO Dallmayrコーヒー

2011-07-30T09:05:00.001+02:00

タイトルのLIFOは、Last In First Out（後入先出）という簿記・会計用語。コーヒーはまだ古いストックがあったのに昨日買ったばかりのダルマイヤーコーヒーを開けたといことでこんなタイトルにしました。普通は古いのから呑んでいくFIFO（First In First Out）にしているのですが、今回はいつもは東京で暮らす女房が来ているので、美味しいダルマイヤーから先に開けたというわけです。

コーヒーは、スーパーの客寄せ商品になっているのか、ポスティングされるチラシに、よく安売り広告が載っていて、安いときに買っておきます。このダルマイヤーコーヒーの場合、ベルリンのうちの近所のスーパーでは、500 gの真空パックが通常は4.99ユーロですが、安売りになると3.50ユーロ以下のこともあり、ストックしておけばかなりの節約になります。

しかし今年は、なかなか例年通りには価格が下がりません。昨日買った写真のパックも500 gが3.99ユーロ。これでも安い方なので買っておきました。去年は3.29ユーロくらいまでは下がったんですけどね。

このコーヒー、日本でもデパートなどで売られているようですが、かなりのお値段だとか。写真のものは、このブランドではスタンダードなもので、ちょっと贅沢ですが日用品レベルです。ちなみにドイツのコーヒーはなかなか美味しいですよ。コーヒー豆って農産物ですが、呑めるコーヒーは既に半ば工業製品。管理とロースト、挽き方で味が決まってしまいますから。そして商品でもあって、豆の仕入がいいと、できも違います。ドイツのコーヒー消費は、日本よりも歴史が長いため、産地との繋がりもそれだけ長い付き合い。それが質のいいコーヒー豆の仕入を可能にしているのだとか。

ドイツのコーヒー、一度お試しあれ。

ベルリン直行便、開設なるか？

2011-07-15T17:38:00.001+02:00

現在、日本では全日空が世界で初めて導入するBoeing 787が話題になっています。ニュースで記事が配信されましたが、一般の人々の間でどれほど関心があるのかはわかりません。乗り物好き、航空ファンの間では関心は高いと思いますが。

このブログは、船のことを話題にしていたのに、パンの次は飛行機になってしまいましたが、空港も港ですからちょっと本題に近づきました。

そしてそのBoeing 787の就航は、ベルリンの住人として無関心ではいられません。というのは、その飛行機が中型機でありながら、Boeing 747（ジャンボ）、Boeing 777、Airbus A 380、A340といった大型機並みの航続距離を実現しているから。そしてそれによって、ハブ空港とハブ空港を結ぶのが長距離国際線という常識が崩れるから。

これからは、ハブ空港と地方空港、もっと発展して地方空港と地方空港を長距離国際線が結ぶ時代になっていく。これは、旅客機の速度が頭打ち（超音速旅客機も亜音速旅客機も実現性に乏しい）の現在において、二地点間の速達を実現する有力な方法で、ボーイング社はそのコンセプトを新型機の開発に採用したのでしょう。

そしてその恩恵を受けやすいのは、ベルリンのような第一級のハブ空港ではないが、それなりに需要のあるような大都市。来年、シェーネフィルト空港がベルリン・ブランデンブルク国際空港（BBI）として新装オープンした際には、日本との直行便が開設されるのではないかと期待するベルリン在住の日本人は私だけではないでしょう。

全日空、日本航空の他に、ベルリンを拠点とするエア・ベルリンもBoeing 787を相当数発注しています。~~エア・ベルリンは、ワンワールドにも加盟しているので、日本航空の共同運行も実現するかもしれません~~。（まだ加盟していませんでした。訂正します）

その可能性を伺わせる記事をAsahi.comに見つけました（2011年2月18日の記事を参照）。その記事は、エア・ベルリンと日本航空の間で共同運行についての話し合いがもたれたということを紹介しています。これは喜ばしいこと。

その記事ではエア・ベルリンをLCCと紹介しています。確かにロンドンのLCC空港に多数乗り入れていますが、私の印象だとエア・ベルリンはもうLCCではない。何度か国内線を利用したことがありますが、サービスはルフトハンザに劣りません。私の乗ったときには、国内線でもアルコール飲料を含む飲み物とスナックのカートサービスがありましたが、LCCのように有料ではありませんでした。

エア・ベルリンが日本との間に直行便を開設するなら是非乗りたい。まあ、値段にもよりますが。

スペルト小麦を混ぜたライ麦パン

2011-01-22T15:25:00.000+01:00

今回の投稿もパン作りです。だんだん何のブログなのかわからなくなってきました。

さて前回、クヴァークとスペルト小麦を使ってブレートヒェン（プチパン）を作りましたが、期待が大きすぎたせいか、成果は満足のいくものではありませんでした。しかしスペルト小麦に独特の風味があることがわかりましたので、今回はそれを活かせるものがないかと思い、ライ麦と混ぜてブロート（パン）を作ってみました。

レシピは、全粒小麦とライ麦を混ぜてパンを作ったときのものと全く同じで、その全粒小麦にスペルト小麦を使ったというだけ。

工程は次のようなものです。

まずは毎回同じですが、ハンドミキサーで5分間生地をこねます。いつもと同じなんですが、今回は発見がありました。
これまでこのハンドミキサーを使うのにかなり力を要していたのですが、それは使い方が悪かったのだとわかりました。ハンドミキサーを回すとかなり力がかかるものですから、生地の固まりの端の方で、こね棒にあまり生地が食い込まないようにしていたのですが、実はその調節に力が必要だったんです。そしてそれは無駄な力。
むしろ生地の中央にこね棒を突っ込んで生地がそこを中心に流れるようにして棒の角度を適当に調整すると棒はしっかりと生地に絡まり、作業にもそれほど力を要しないということがわかりました。慣れた方なら当然なのかもしれませんが、私には大きな「発見」でした。

発見ってそんなものですよね。自分にとって未知のものを見つけ出す。それが発見です。ドイツ語だとEntdecken（エントデッケン）といいますが、覆いを剥ぐという意味です。英語のDiscoverと同じです。私が覆いを剥いだということが重要なんですね。「発見」によって私の知識、経験が増えたってことです。

で、できた生地がこれです。いつものより滑らかによく混ざっているような感じがしますので、この後の工程も期待が持てます。

そして覆いをして暖かいところに置いておくと、やはりきれいに大きく膨らみました。それを軽くこねて型に入れ、水を塗って小麦粉をふります。そうして再度暖かいところに置いて膨らむのを待ったのか下の写真。かなり膨れています。それもきれいに。ひょっとして大成功でしょうか。

それをいつものように200度に熱したオーブンに入れて焼きます。焼いている間にもスペルト小麦のいいにおいがしてきます。普通の全粒小麦でもいい香りがしたのですが、スペルト小麦は独特の芳香を漂わせます。

そして待つこと40分あまり。いよいよ焼き上がりました。出来上がったのが、これ。

ナイフを入れて二つに割ってみたのですが、表面の堅さに反して中はかなり柔らかいまま。そのためかナイフで切ったものの、表面と中身が一部はがれてしまいました。上の写真でそれがわかりますか。これは焼き方に改善の余地あり？　それともナイフの使い方の問題でしょうか。

それはまあ、今回は棚上げにしておくとして、味の方ですがやはりスペルト小麦の独特の味がよく出ていて、普通の全粒小麦とはひと味違った美味しさです。それがうまく表れたので、味の方は大成功といますね。

ただ外はクッキー並みに堅く、中が柔らか過ぎるというのはいかがなものか。焼き時間が長過ぎたのでしょうか。あるいは温度が高すぎたのか。次回までの宿題になりそうです。

スペルト小麦を使ってクヴァークブレートヒェン

2011-01-16T21:13:00.000+01:00

今回も言葉の説明から始めないといけませんね。
スペルト小麦というのは、小麦の原種だそうですが、一時期栽培されなくなっていたのが復活したのだそうです。いろいろな効用が知られていますので関心のある方は調べてみてください。ちなみにドイツ語ではDinkelと言います。スーパーの粉ものの棚に置かれていたのを以前から知っていたのですが、かなり高価なのでなんなんだろうと思っていました。今回、使うことになり興奮気味です。
次は、クヴァーク。ドイツ語ではQuarkと書きます。辞書には凝乳やカードと言う訳語が載っています。チーズの原料だそうですが、濃いヨーグルトのような感じです。
そしてブレートヒェン。ドイツ語ではBrötchenと書きます。ブロートBrotがパンですから、そこに-chenがつくと小さなブロートです。

で、下の写真に材料が勢揃いしています。クヴァーク、蜂蜜、イースト、砂糖、ディンケル
（全粒）、塩、レーズンです。ちょっとここには入っていませんでしたが、水とバターも必要です。

クヴァークはは脱脂のもの、Magerquarkを使います。レーズンもいろいろな種類があるんですね。知りませんでした。レシピにはどれを使えとは書いてありませんでしたので、適当に選びました。

やたらとja!と書いてある製品が多いですが、ドイツのスーパーによくある安価なブランドです。味は、悪くはありません。私が買い物すると、一番安いものを買うので、籠の中がja!祭りになってしまうことがよくあります。

作り方ですが、まずはこの材料をすべてボールに放り込みます。

次は前回と同様、ハンドミキサーで5分間こねます。うちでは電動ドリルと呼んでいます。

5分間こねたものが下の写真。均質に混ざったようです。

これを布巾で蓋をして暖かいところに置いておくと下の写真のように膨れます。

打ち粉をして長く伸ばし、

16個に切ります。皆同じ大きさになるように（下の写真はなっていませんね）。

それを丸めて紙を敷いたプレートの上に並べます。

もう一度暖かいところに置いておくと、こんなふうに膨れます。うちのプレートはちょっと小さすぎましたね。隣の生地とくっついてしまっています。

そして200度にしたオーブンで25分ほど焼くと出来上がりです。ちょっと焦げたかな。

こんなにできてしまいました。しばらくディンケルブレートヒェン祭りになりそうです。

味はなかなかですが、期待していたほどではありませんでした。もう少し風味が違うのかなと思ったのですが、それほどでも・・。

かなりうまいのですが、当初の期待が大きすぎたようですね。

小麦・ライ麦ミックスブロート

2011-01-10T23:46:00.000+01:00

ブロートというのは、ドイツでパンのことですが、このパン、何と呼べばいいのでしょうか。レシピの本には、Weizenmischbrotとあります。直訳すると小麦混合パン。

小麦とライ麦がはいっているのですが、「小麦混合」と言うからには、ドイツではパンはライ麦が基本で、それに小麦が混ざっているということでしょうか・・。

このパン、何と名付けるか。まずは作り方を読んでいただいて、皆さんのご意見を伺うことにしましょうか。

材料は、下の写真にある通りです。

といってもこれだけではわからないでしょうから、著と書きましょうか。

まずライ麦粉150 g（タイプ1150）と小麦全粒粉350 g。
1袋のDr. Oetkerイースト。銘柄はこれでなくてもいいのでしょうが、レシピの本を出しているのが、そのDr. Oetker（ドクター・エトカー）なので本にはそう書いてあります。レシピ本は、安売りでしたが、本で儲けようとは思っていないのでしょうね。話がそれました。材料の説明を続けます。
塩を小さじすり切り2杯。ちなみにドイツ語ですと、小さじはTLと略します。Tee-Löffel（ティースプーン）のことです。ここでは、南ドイツ産の岩塩を使いましたが、どんなものでも結構です。余談ですが写真にある黄色い箱の岩塩、ドイツでは普通のスーパーで売られているものですが、日本では高いそうですね。ドイツでは1ユーロもしませんが。
蜂蜜１ EL。ELはEss-Löffelのこと。直訳すると食べスプーンですからテーブルスプーンのこと。スープを飲むスプーンだと思ってください。つまり大さじです。ちなみにドイツ語では、スープは飲むものではなく、食べるものです。濃厚な感じがしますね。それだけでお腹いっぱいになります。
食用油50 cc。もちろん食用です。工業用油やミシン油を入れる人はいないと思いますが念のため。ドイツ語ではSpeiseölといいます。分けて綴れば、Speise-Öl（シュパイゼ・エール）。シュパイゼは、食べ物、料理という意味。エールは、ご想像通りオイルのことです。菜種油とか、ヒマワリ油とか、普通の炒め物に使う油です。Neutralöl（ノイトラールエール）、つまりニュートラルな油と書かれていることもあります。あまり癖のない油ということでしょうか。
あとは人肌に暖めた水300 ccです。

作り方にいきましょう。
上の写真のように粉もの、食塩、イーストをまぜでかき混ぜ、水、油を足します。

次にハンドミキサーで5分間、よくかき混ぜ、全体が均一になり滑らかになるようにします。結構力の要る作業です。ハンドミキサーには、こね棒が装着されています。ドイツ語ではKnethakenと言います。

混ざったら布巾を掛けて暖かいところに20分くらい置きます。下の写真は、暖房用のヒーターの上に載せているところ。これが便利なんですよね。

20分ほどするとイーストの効果で、下の写真のように膨らみます。
20分と書きましたが、重要なのは時間でなく膨らむことです。見るからに大きくなるまでまちます。ならなければ時間か温度が足りません。もう少し暖かいところに置き直してください。

膨れたら、台に粉をまぶしてその上で軽く混ぜ、下の写真のように長細くします。まぶす粉は普通の小麦粉で構いません。

そして長細い型に収納します。レシピの本には約28 cmと書いてありますが、そのあたりは適当で構いません。うちにあったのは24 cmです。

型に入れたら表面に水を塗り、小麦粉をまぶします。こちらも全粒粉ではなく薄力粉です。

そして暖かいところに布巾を掛けておいておくと、また大きく膨れます。

膨れたらナイフで1 cmほどの深さの溝を下の写真のように入れます。

そしてオーブンを摂氏200度の温度に熱してから、そこで焼きます。焼いている間にもいいにおいがしてきます。

40分から50分でアルマジロの焼き上がりです。ここでも重要なのは時間ではなく、焼けたかどうかという頃合いです。その頃合いがわかるかどうかは勘ですね。自分で焼けたと思ったらオーブンを止めてください。ただし自己責任でお願いしますね。

さあ、焼き上がりました。ふっくらと美味しそうにできました。

日曜日のブランチのためにアレンジしてみました。ゼクト（ドイツのスパークリングワイン）と挽きたての豆で淹れたコーヒー。皿にはチーズとサーモンを盛りつけてあります。

このミックスブロートは、そのままでも十分に美味しいのですが、蜂蜜やバターをつけるとさらに美味しくなります。

さあ、Guten Appetit!（グーテン・アペティート、召し上がれ！）

このブランチのアレンジメントは、日曜日の小さな贅沢、と名付けました。さて今回焼いたミックスブロートは、何と名付けましょうか。

レシピは、Dr. Oetker, Backen - So geht das - Die wichtigsten Grundrezepte in einem Buch, Bielefeld, 2006.を参考にしましたが、レシピそのものではなく焼いた経験をレポートしました。材料や手順の詳細はこの本をご覧下さい。Dr. Oetker、侮れません。

割と簡単にできて、味は絶品です。お試しあれ。日本で作るには材料が高いかもしれません。

新コーナー：ベーカー・ベルリン

2011-01-09T00:17:00.000+01:00

新しいコーナーを作りました。船旅とはあまり関係なさそうなのですが、個人的には結構「あり」なのです。

船旅が好きで、浅田次郎の『シェラザート』を読まれた方、いらっしゃいますか。あの中で船のパン焼き職人は、厨房ではシェフに次ぐ、あるいは同等のランクだということが書かれていました。戦前、外国航路に就航していた船ではそういうこともあったのでしょうね。ひょっとして今もそう？

料理は各国それぞれの料理があり、乗客の国籍による好みもあるでしょうから、甲乙をつけるのが難しい。しかし日常のパンとなると、甲乙がはっきりとついてしまう。そうなると一流の船には一流のベーカーという組み合わせがあっても不思議ではありません。そうなるとベーカーの地位が高いというのは説得力がありますよね。

そしてベーカー⇒パンと言えば、私の中ではドイツ。ドイツのパン、これが結構うまいんです。そして私のドイツ人の友人の従兄弟がパン焼きで、日本の有名クルーズ船に勤務していたことがあると聞いて、やはり外国航路-パン-ドイツ人のベーカーという連想が私の中で定着しました。

この連想の連環は他にもあり、書き出すときりがありません。そんな連想から、船旅や船について書くはずのブログでパンをテーマにします。どうぞお許しあれ。

そしてここでとりあげるのは、どこの船でうまいパンを食べたとか、どこにうまい店があるということではなく、コーナーの名前にある通り、自分がベーカーになったつもりでパンやケーキを焼くというもの。焼くにあたっては、主としてドイツのレシピ本を使います。

ドイツと食、あまり結びつかない組み合わせですが、素朴な美味しさが私の周りの食通の間で話題になっているんですよ。

さて最初は何を焼きましょうか。

欧亜連絡鉄道の夢

2011-01-06T23:20:00.000+01:00

日本は空前の「鉄」ブームで鉄道に関する書籍、情報が続々と世に出ているようですね。私もAsahi.comに載っていた広告を見てどうしても欲しくなり帰国中だった女房に頼んでムックを買ってきてもらいました。

それがAERA Mook『昭和の鐵道と旅』。

特に読みたかったのが「東京発パリ行き。大列車時代」という記事。戦前に「奇跡的」に実現した東京発、大陸経由、西欧着の鉄道連絡ルート。もちろん日本と大陸の間は関釜鉄道連絡船、大阪-大連航路、敦賀-ウラジオストック航路（後の二者は鉄道連絡ではなかったのかな）が入っています。

記事によれば東京を発つと最短ではベルリンに15日目、パリには16日目には到着したそうです。1990年に私がシベリア鉄道を使って陸伝い、日本海を渡って日本まで旅行をした時、出発はブタペスト、到着は横浜でしたが、モスクワでの1泊を含め車中泊と船中泊で12泊でしたから当時とそれほど変わっていないと言えるでしょうか。

インド洋、スエズ運河、地中海を通れば1930年代後半の「東アジア急行汽船」（現在ブログ「ベルリン造船所」でそのうちの一隻、ポツダム号を建造中）を使ってもブレーメンと横浜は35日もかかったそうですから倍以上の速達だったと言えます。

寝台車とは言え汽車に揺られての旅ですし、荷物の積み替えや、体制の異なる国を含め多くの国境を通過する旅ですからけして楽なルートではなかったでしょうが、コンコルド並の超特急ルートだったんでしょうね。

ムックでは、林芙美子などこのルートを使って旅した人がとりあげられていますが、私の知っているところでは零戦を開発した堀越二郎設計者も、戦前このルートでベルリンにたどり着き、ドイツでユンカースの工場を見学し当時の航空機製造の先端技術を学んで帰ったということです（柳田邦男『零式艦上戦闘機』）。今では鐵道浪漫主義者くらいしか使わないルートですが、当時は実務者が利用するビジネスルートだったのでしょう。

今では船による欧州-東アジアの定期航路となると貨物船しかありませんが、鉄道は越境上のいろいろな制約があるとはいえ、定期旅客交通路として健在です。いつかまた陸伝いに日本に帰国してみたいもの。できれば今度は満州里経由で大連から大阪へ。朝鮮半島経由というのはいつ実現するかわかりませんね。欧亜連絡鐵道ルートは、それくらい「奇跡的」だったと言えるかもしれません。

ヴァンゼー冬景色

2010-12-12T17:21:00.001+01:00

12月12日日曜日。先日、ブランデンブルクのローカル放送でハーフェル-オーデル運河（ベルリンの北方、ハーフェル側とオーデル川を結ぶ運河）の新造砕氷船投入が報じられていました。内水の砕氷船なんて日本人にはちょっと想像できませんが、そんなのもあるんですね。

今年のヨーロッパは歴史的な寒さになるとの予報が出ていますが、ベルリン周辺の水系の遊覧船はどうなっているのか、運航しているのか、氷に閉ざされているのか気になってヴァンゼー湖に出かけてみました。

薄氷でも運航していればヴァンゼーからクラドーまでの渡船にでも乗って砕氷船気分を味わおうと思ったのですが、行ってみるとやはり港は氷に閉ざされて、渡船も遊覧船もすべて運航を取り止めていました。この調子だと春まで運休なんでしょうか。

ベルリンの渡船　リヒターフェルデ

クラシックな遊覧船　ラインラント

閉鎖状態の遊覧船のチケット売り場　寂しいぃ

荷物の多い旅は船で

2010-12-09T12:41:00.000+01:00

最近、造船に忙しくこちらのブログは更新がすっかり疎かになってしまいました。

「造船」と言っても模型の船です。これについては、ベルリン造船所というブログを作りましたので関心のある方はどうぞご覧下さい。

その造船所で今建造中の船はTSS Stefan Batoryというポーランドのオーシャンライナーです。この船は、そのモデルの説明書きによれば、もともとは1948年に建造されたHAL所属のSS Maasdam（現在のではありません。その先代です）だったものを、1968年にポーランド・オーシャン・ラインが購入、改造し、1969年以降にポーランドとカナダ（モントリオール）間の航路に就航しました。そして何と1980年代に至ってまで大西洋の定期航路に就航していました。

フォークランド紛争でQE2が戦地に赴くと大西洋横断航路の客船はこれが最後になってしまったそうです。

しかし飛行機の時代にどうして、しかも観光大国でもないポーランドという国の船がこれほど長く活躍できたのでしょう。その理由は、どうもポーランド人の行動様式にあったようです。

私の義理の両親、つまり妻の両親は1960年代にカナダに研究滞在したことがあるのですが、行きは船旅でした。SS Orsovaという船だったそうです。聞くところによると、そのとき既に航空運賃と船賃はさほど変わらない額になっていたとのことですが、なぜ飛行機でなく船を選んだかというと、飛行機に比べて持ち込める荷物が格段に多かったからということでした。料理の得意な義理の母は、醤油をはじめカナダでは入手できないであろう食材を持てるだけ持って乗船したそうです。定期航路で船が飛行機と競争する時代、船にはそういうメリットが残っていたんですね。

話をStefan Batoryに戻しますが、この船が飛行機に対してポーランド人の支持を集め、80年代になるまで航空路に対抗することができたのも携行荷物の量によるとのことです。ポーランド人の行動様式と表現しましたが、ポーランド人は荷物の多い国民だったのですね。

ここからは私の想像なのですが、乗客になったポーランド人は、北米大陸とポーランドの間で、いわば荷物の担ぎ屋のようなことをしていたのではないでしょうか（そういう光景は、今でもシベリア鉄道に乗ると見られるのではないでしょうか。担ぎ屋はポーランド人ではなく中国人ですが）。カナダやアメリカで例えば電化製品などをかなり大量に仕入れて国に帰って売却する。そんな商売をしていたポーランド人も多かったのではないかと想像します。

そんなことはどこにも書かれていなかったのですが、ちょっと思い当たる節があります。この話はベルリンに長く住む人から聞いたことなのですが、ベルリンの壁が崩壊した直後、つまり1989年、90年頃だと思いますが、ポーランド人がベルリンに大挙して押し掛け安い電化製品などを買いあさって帰って行ったそうです。西ベルリンの当時の中央駅だったツォー駅からほど近いところにカント通りという街路がありますが、そこにはそんなポーランドをはじめ東欧諸国からの買い出し客に応えるにわか「量販店」が沢山でき、ポーランド人はバスを仕立てて押し寄せていたそうです。

そんなことを考えながらポーランドの客船模型を作っていますが、あと少しで完成です。

シャルンホルスト以前

2010-12-03T12:02:00.000+01:00

トラフィックがあまりありませんので、ちょっとメモ代わりに使います。今の関心は、歴史の船旅に向いているのですが、1930年の半ばにシャルンホルスト、ポツダム、グナイゼナウが東アジア航路（日本から見ると欧州航路）に就航する以前のNDLの使用船がわかりました。

Trier（トリアー）、Fulda（フルダ）、Coblenz（コブレンツ、総トン数9449 t）、Saarbrücken（ザールブリュッケン、総トン数9449 t）だそうです。シャルンホルスト等が就航したことでトリアーはトルコに、コブレンツとザールブリュッケンはイタリア政府に売却されたそうです。典拠はP. Kuckuk, Die Ostasienschnelldampfe.., S.52.

トリアー、フルダ、コブレンツ、ザールブリュッケンはいずれもドイツの都市の名前です。

ノルウェーの郵便汽船で

2010-11-03T23:52:00.000+01:00

ドイツにはKarstadtという百貨店チェーンがありますが、その旅行コーナーに行くと毎月特選の船旅のパンフレットが置かれています。

今月はノルウェーの郵便汽船Hurtigrutenを使ったクルーズが紹介されていました。

フィヨルド観光で有名なBergenから、スカンジナビア半島沿岸の入り江や島々をめぐって最果てのKirkenesまで6日間かけて北上する「クルーズ」です。

郵便汽船と言っても今の船は、一部を除いてクルーズ船の様相を呈しているのですが、そこは地元の住民の足であり、物資供給の命綱でもある貨客船のこと、最新鋭のきらびやかなクルーズ船とはちょっと違います。設備はずっと充実していますが、東海汽船や小笠原海運のような雰囲気を感じるのは私だけでしょうか。

そういえば、私の友人の知り合いが、このクルーズに参加したそうです。その人は「わざとらしい」「キッチュ」な贅沢クルーズではなくて本物の旅がしたいのよ、といってこの郵便汽船による旅を選んだんだそうです。

そういう「本物の航路」ですから、停泊はお客の乗り降りと荷物の積み降ろしが主な目的あり無名の小さな集落や島々を巡ることでしょうから、「クルーズ」を期待しているとがっかりなのかもしれませんが、実は結構人気のツアーのようですよ。

そして実は私も憧れています。まさに東海汽船？って感じの船も就航しています。それに乗ってみたい。

ドイツ-東アジア航路

2010-09-30T01:27:00.002+02:00

久しぶりの更新になりました。

このごろ過去の船旅に思いを馳せています。関心の対象はドイツと東アジア、日本を結ぶ航路。

最近は、Die Ostasienschnelldampfer SCHARNHORST, POTSDAM und GNEISENAU des Norddeutschen Lloyd（『北ドイツロイドの東アジア急行汽船 - シャルンホルスト、ポツダム、グナイゼナウ』）という本を読んでいます。

船の歴史に詳しい方には説明の必要はありませんが、これらの船は1930年代の半ば、ドイツが国家の威信をかけて建造し東アジア航路に就航させた船です。それまでブレーメンから上海までドイツの船では52日もかかっていたのを34日に短縮させた画期的な俊足船です。

しかし北ドイツロイド社が単独で建造するには資金確保が難しく、当時のナチス政権下の政府から得た補助金をつぎ込んで実現した船です。その俊足は、その後欧州航路向けに造られる日本郵船の新田丸級にも影響を与えたことでしょう。新田丸級にも優秀船として国からの資金援助が入っていたということですから、この急行汽船と似ていますね。そして両方とも三姉妹というのも同じ。ただドイツの三姉妹は、それぞれ個性が強く、日本の三姉妹に比べるとあまり似ていないシュヴェスター（姉妹）です。

シャルンホルストは、日本に来航していたとき（正確には日本からの帰途）に第二次大戦が勃発し、帰りの航海ができなくなり、日本に留まりました。その結果、戦時中、優秀船として国家の援助で造られたNYKの新田丸級が航空母艦に改造されたようにシャルンホルストも日本に売却された後に日本海軍の航空母艦、神鷹に改造されました。その俊足が災いしたということになりますね。

紹介した書籍は、Prof. Dr. Peter Kuckuk（Dr. ペーター・ククーク教授）の作ですが、内装の写真もあって当時の船旅が偲ばれます。

砕氷船のフェリーなんてあり？（３）「ありそうな」どころではなかった砕氷能力

2010-07-03T12:44:00.000+02:00

前の記事で氷の海を行くフェリーの写真（リンク）を紹介し、「砕氷能力がありそうな」と書きましたが、他のページを探したところ、間違いなく砕氷能力があるということがわかりました。そのページはこちら

http://www.nordoe-link.com/asp/system/empty.asp?P=429&VID=default&SID=985596720047377&S=0&C=26118

砕氷能力が記載されているのは、ドイツ語ではEisklasse（アイスクラッセ）の項目です。英語のページにはIce Clessとなっていますね。直訳すると「氷等級」ですが、専門的には何と訳すのでしょうか。

そしてFS FinnpartnerとFS Finntraderの砕氷能力は1A superだそうです。これはヴィキペディア（http://de.wikipedia.org/wiki/Eisklasse）によるとフィンランドの等級区分だということがわかりました。ドイツの等級に直すとE4になります。そして1A superの砕氷能力は、1 mまでの氷を割って進むことができる！

真っ白に結氷した氷の海を進むフェリー。どんな感じなんでしょうね。船容と性能、ますます惹き付けられてしまいます。（つづく）

砕氷船のフェリーなんてあり？（２）港に行けない

2010-06-26T16:19:00.001+02:00

ますは、Malmöとトラーフェミュンデを結ぶ、砕氷能力もありそうなフェリーの写真をネット上に見つけましたので紹介します。

http://www.skandinavische-reiseagentur.com/finnland/finnlines/nordoe_link/travemuende-malmoe.htm

コンテナ船の一部を客室にしたような露骨な貨客船です。日本でも沖縄辺りにこういう船容のフェリーがあったと思いますが、ここまで半分貨物船、半分客船という船は少ないのではないでしょうか。バルト海には結構このタイプの貨客船があるようなんですけどね。

さてベルリン - サスニッツ - Trelleborg - Malmö - トラーフェミュンデという旅を計画したのですが、このルート私にはちょっと問題がありそうです。

私は鉄道、バス、船という公共の交通機関を使って旅行しようと思っているのですが、バルト海に浮かぶドイツの島リューゲン島のサスニッツからスウェーデンのTrelleborgに渡るフェリーに乗るのにどうしてもフェリー港に行く公共の交通機関が見当たらないのです。

このサスニッツとTrelleborgを結ぶ航路は、Königslinie（参考：http://de.wikipedia.org/wiki/Königslinie）（王のライン）とも呼ばれる伝統ある連絡航路で、今でも貨車輸送の他にごくわずかですが旅客列車の鉄道連絡船にもなっているのですが、公共交通機関で港にたどり着く手段がありません（少なくとも今の段階では見つかっていません）。

鉄道連絡船なら鉄道は？とお考えの方がいるかもしれませんが、サスニッツ・ムルカン港（http://www.faehrhafen-sassnitz.de/index-fl.htm）は貨物が主体で旅客用の駅がないんです。前回、ロストックからデンマークの岸まで行ったときも徒歩による旅客はごくわずかだったように、ヨーロッパはモータリゼーションが進んでいて、自動車を利用しない旅客がフェリーに乗ると言うのはもう普通のことではなくなっているんですね。いくら公共性を重んずるヨーロッパの国でも、ごくごく例外的になってしまった利用者には配慮してくれません。

ドイツからバルト海を渡ってスウェーデンに行きたいのなら、そしてそれが公共交通機関でなければならないのなら、まずは飛行機ですね。あとは鉄道か長距離バスってことになりますが、この航路を使うものはあまりないようです。

それならどうしたら良いでしょうね。（つづく）

砕氷船のフェリーなんてあり？（１）概要

2010-06-22T12:34:00.001+02:00

この前、ロストックからデンマークに渡ってみて、バルト海にどんな航路があるのか、少し見えてきました。気軽に乗れそうなフェリー航路が結構ありますね。

そんな航路を使って、ちょっと旅の計画を練ってみました。こんなルートはどうでしょうか。

ベルリン - サスニッツ - Trelleborg - Malmö - トラーフェミュンデ - ベルリン

サスニッツ - Trelleborg間は、この前乗ったScandlinesが運航する別の航路ですが４時間あまりの船旅です。Trelleborgからロストックにも航路がありますが、さらにもう少し陸を行くとMalmöに至り、ここからはリューベックの外港トラーフェミュンデまで航路があります。このMalmö - トラーフェミュンデ間の航路には、Finnlinesという会社がフェリーを運航しているのですが、このフェリーがまさに貨客船という姿をしています。写真では氷の海を航行するところが写されていますので、砕氷能力もあるようです。

FinnlinesのHP

http://www.finnlines.com/

（つづく）

ショートクルーズはクルーズにあらず？

2010-06-05T13:53:00.003+02:00

去年「クルーズ」に参加しました。ケルン発着のライン／モーゼル川3泊4日。短いクルーズでしたし、訪れたのはどこもありふれた観光地でしたが、ゆっくりと景色を楽しむことができ船のサービスにも大満足でした。私にとっては初めてのクルーズ体験になりました。

この夏もできればクルーズに参加したいと思い、去年手配してくれたエージェントのサイトで検索し何度か申し込んでみましたが、結果はどれも売り切れという回答。どれも手頃な価格のものでしたので、直ぐにいっぱいになってしまったのかな、と思って再度そのサイトで検索してみるとやっぱり同じものが表示されます。そして再度申し込んでもやはり売り切れと言う回答・・。どうなっているの？

回答はメールできたのですが、望みに合ったクルーズを他にも探してくれるということでしたのでメールで問い合わせたのですが、返事は、条件に合った「クルーズ」はございません。「ショートクルーズ」、ドイツ語でKurzkreuzfahrtがご希望でしたら再度探しますが、との内容。

仲介を依頼したときに、価格の条件は提示したのですがクルーズの日数の希望は提示しませんでした。でもその回答の文面を読むとクルーズと言うのは8日間程度の船旅のことだよと言っているように解釈できるんですよね。

え、短いクルーズ、例えば4日とか5日とかのクルーズは「クルーズ」じゃなくて「ショートクルーズ」と呼ばないと通じないの？と思ってしまった私でした。白馬は馬にあらずってことなんでしょうか。業界に詳しい方がお読みでしたら教えていただけませんか。

写真は去年のクルーズで訪問したコッヘム（モーゼル川河畔）の街

FS Tom Sawyer

2010-06-02T14:08:00.002+02:00

5月にロストックへ行ったときにフェリー港で見かけたFS Tom Sawyerです。ロストックとスウェーデンのTrelleborgを結ぶTT Lineの大型フェリー。ロストックとTrelleborgは、この船で昼間は6時間で結ばれています。同じ区間は、Scandslinesもフェリーを運航しています。Trelleborgへはロストックの他、ドイツからはサスニッツからの連絡もあります。

FS Tom Sawyerは、キャビンを備えた本格的な大型フェリーです。航海時間は、昼間は6時間ですが、夜間は所要時間が7時間になり乗客はキャビンの予約を求められます。

ロストックからこのフェリーを使ってスウェーデンのTrelleborgに渡り、帰りはそこからリューゲン島のサスニッツ（ドイツ）に戻るという旅行を計画中。実現はいつのことになるかわかりませんが。

参考リンク：

TT-Line

ふと、海を見たくなるときがある（11）- 日帰り海外旅行？の旅費。

2010-05-26T13:10:00.003+02:00

バルト海を越えてデンマークの岸まで行きました。上陸はしませんでしたが、これって海外旅行でしょうか。今回はその費用を計算してみました。

まず乗車券、乗船券ですが、
1. シェーネス・ヴォヘエンエンンデ・チケット（SWT）　37.00ユーロ

2. フェリー乗船券（Rostock - Gedser下船なし往復券）　7.00ユーロ

そして食費、飲み物代が

3. エビアン　2.00ユーロ

4. ランチ（ビール、サンドイッチ）　11.68ユーロ

5. コーヒー　1.29ユーロ

1.は、ドイツ版「青春18切符」といった感じの切符です。普通列車、快速列車１日、5人グループまで乗り放題です。お得な切符ですが、以前はもっと安かったと記憶しています。

2.は、Scandlinesの往復乗船券ですが、デンマークに着いても降りないという条件です。往復を普通に購入すると14ユーロです。7ユーロというとタバコやアルコール類を船内の免税店で購入するともとのとれる値段でしょうか。

4.と5.は、フェリーの船内でのものですが、船内にしては安いですね。

合計は、58.97ユーロです。現レートですと6500円というところでしょうか。車窓を眺め、海を見て、船にも乗りと楽しい海外旅行でした。

ふと、海を見たくなるときがある（10）- デンマークの岸で。

2010-05-22T14:45:00.002+02:00

カールスバークの酔いが回ってきた頃、もう船はデンマークの岸に近づいていました。免税品販売の終了、もうすぐ到着の船内アナウンスが入ると多くの乗客はカーデッキに降りて下船に備えます。

そして間もなく到着。バルト海を渡って「向こう岸」に着きました。Gedserは、フェリーの港以外は漁村という感じの静かな集落です。港の建物越しにわずかに垣間みられる村の家並は、

やはりどこかドイツのそれとはどこか雰囲気が違っていました。ヨーロッパ諸国の国境は陸で繋がっていることも多く、国境の向こうも実は戦前までは同じ国だったなんてこともよくありますので、国境は人為的に引いた線ということも多いのですが、海を隔てた国境を越えると、同じヨーロッパと言っても文化的、建築様式的にかなり違うのか、街の臭いが違うような気がします。

港のそばには、今は使われていない感じのする国境駅が見えます。線路は赤く錆びていましたので入線してくる列車もないのでしょう。港とフェンスで隔てられているところがかつての国境駅の名残になっています。ヨーロッパの時刻表を見た限りではここからは旅客列車は出ていないようです。

あとは静かなバルト海をロストックに引き返します。ドイツ - デンマーク小さな旅のレポートはこれで終わりです。次回は旅の予算をまとめてみます。（つづく）

ふと、海を見たくなるときがある（９）- デンマークのビールを呑みながら。

2010-05-20T13:33:00.001+02:00

座席が少なくゆっくり座っているわけではないとしたら、乗船客は何か他にすることがある、ということになります。1時間30分の船旅に適当なことと言えば、まずは腹ごしらえですね。お昼が近いと言うこともあって出航するとセルフサービスのカフェテリアには人が集まってきました。その他、人が集まっているところをみてみると、

免税品店がありました。公海上を航行する間は免税になるようです。品物と言えば、香水やアルコール類、タバコといった空港の免税品店で売られているようなものが並んでいます。自動車で乗船した人はちょっとした買いだめもするようでタバコ、ビールがカートン単位で売れていました。

私はというと込み合ったカフェテリアに並ぶのも嫌なので、歩き回っていたのですが、なぜか人だかりのできていないカウンターを発見。どうもここはそばにあるトラック運転手用の席に座っているお客さん、もちろんドライバーに便利なように設けられているようでしたが、専用とは表示してありませんので、使わせてもらうことにしました。サンドイッチと、せっかくですのでデンマークのビール、カールスバークを頂くことにしました。さらにラッキーなことに前方の席がガラガラなのを見つけました。ここに入るのにはトラックドライバー用の席を抜けて来ないわかりませんので、その他の乗客はここにこんなスペースがあるということに気がつかないのでしょうね。

一番前の席に座り、ビールを呑みながらバルト海を眺めて、束の間の船の旅を楽しむことにしました。（つづく）

ふと、海を見たくなるときがある（８）- 国際フェリーの客席。

2010-05-17T15:19:00.003+02:00

FS Prins Joachimの旅客用のスペースは、二層になっています。最も前方がレストランになっており、上にステーキ／シーフードレストラン、下にセルフサービスの食堂があります。その後ろに食事を取らない人用のスペースがあるのですが・・

私もまずは席を確保しようと船内を見て回ったのですが、え、どこ？という感じでした。席はあるにはあるのですが、1万5千トンを超える船にしては少なすぎます。スペースはあるにはあるのですが、バックパッカーは勝手に横になりなさいというようなカーペット敷の「床」と申し訳程度のパノラマサロンしかありません。2時間しか乗っていませんので席はなくてもいいと言えばいいのですが、東京湾を横断するフェリーよりも座席が少ない船内は意外でした。等級が別れていないということは予めわかっていましたので、青函連絡船の普通席のような感じかなと予想していたのですが。

船内以外のスペースとしては、ベンチがまばらに置かれたボートデッキと船尾のベランダデッキがありますが、今年のドイツは、5月になってからずっと低温が続いていて、外に出ていたら手がかじかんでしまうほどです。ロストックを出てヴァルネミュンデを通過する頃までは少しは外に出ていた人もいましたが、やはり皆、船内に戻ってしまいました。その後、Gedserまでの1時間30分あまり、旅客はどのように過ごすのでしょう。（つづく）

ふと、海を見たくなるときがある（７）- デンマークへ向けてロストック港を出航。

2010-05-14T12:41:00.000+02:00

今回乗り込むのはFS Prins Joachimです（フェリーはMSではなくFSなんですか？）。１万6千トンを越す大型船です。こんな大きな船がわずか2時間もかからない航路に就航しているとは驚きです。ちなみにScandlineのフリートはこのページにデータがあります。

http://www.scandlines.de/en/infocenter/about_us/vessels/vessels.htm

シャトルバスは乗船口までくるとお客を降ろします。乗客が長いタラップを伝って船内に入ると、自動車で乗船した旅客が、カーデッキから客室にのぼって来た頃、もう船は出航です。

船がロストック・フェリー港を出発すると、ヴァルノ川の河口を通って湾口へとそろりそろりと向かいます。湾口の西岸にはヴァルネミュンデという小さな街があり、ここにロストック港の客船ターミナル（写真）があります。それほど長い岸壁ではありませんがクルーズ船が2隻は同時に接岸できます。今回はここへは行けませんでしたが、フェリー港に出入りするフェリーを眺めるのにはもってこいの場所です。

この街は海水浴場にもなっていて長い砂浜が続き、リゾートホテルなどもあります。街には1898年に建てられたという灯台（写真）があり、今はそこにのぼることができるそうです。ヴァルネミュンデ港には船と接続する鉄道線路もあり、以前は鉄道連絡や貨車の輸送も行っていたのかもしれませんが、現在ここからは定期船は出ていません。

こうしてロストック港を後にして船はバルト海に出ました。次回は船内の様子を報告します。（つづく）

ふと、海を見たくなるときがある（６）- 渡りに船とはこのことか。

2010-05-13T12:17:00.001+02:00

ヴァルノ川が見え、RoRo船のターミナルが見えてきたところで右を見ると目指すScandlinesのターミナルが目に入ってきました。駐車しているトラックの前を歩いて白い一階建ての建物まで来るとそこがScandlinesとTT-Lineのチケット売り場であることがわかりました。中に入ると通路を挟んで両フェリー会社のオフィスがあります。Scandlinesのオフィスは、カウンターがあり、GadserとTrelleborgという行き先別にチケットを販売しています。

調べてきたところによると、デンマークのGadserまでは2時間おきにフェリーが出ており、片道の所要は1時間45分。これなら今日中に行って帰って来られます。せっかくたどり着いた港です。港に船となれば乗ってみない手はありません。片道7ユーロ（時価で約840円）、往復で14ユーロと格安です。しかも同じ船で直ぐに帰って来ることもでき、下船しなければ片道の7ユーロだそうです。そういう物好きもそう多くはないでしょうが、この単純往復チケットを購入。次の出航は11時です。チケットを購入すると、その建物の前からバスが出るのでそれに乗って乗船するようにという説明を受けました。空港のランプバスみたいですね。

バスが出るまではまだ時間もありますので待合室、軽食堂を見て資料を物色。今回は乗りませんがTT-Lineの時刻表等ももらってきました。バスはまだかと外に出ると、ベルリンで良く見かける長距離バスが入ってきました。行き先にはコペンハーゲンの表示が見えます。ベルリンから長距離バスでコペンハーゲンに向かうとこのフェリーを利用することになるのですね。

出航20分前、バスが出るようです。列に並んでバスに乗り込みましたが全部で10人もいません。徒歩でやってきてフェリーで対岸にわたるという旅行者はほとんどいないのですね。

そしていよいよバスが船を目指して出発。期待が高まります。（つづく）

ふと、海を見たくなるときがある（６）- 「太陽に吠えろ」のロケ地のような！

2010-05-12T01:51:00.037+02:00

ベルリンを出た列車は、約3時間走ってロストック中央駅に到着。そこから港まではロストックの港湾線を行くことになりますが、ヴァルノ川東岸のフェリー埠頭と西岸のクルーズ客船ターミナルがあるヴァルネミュンデに向けて市内列車がそれぞれ接続しています。今回はフェリー埠頭を目指します。そしてもし可能であればフェリーにも乗ってみたいと考えていましたが、さてどうなりましたか。

ロストック中央駅は、春だと言うのに肌寒く先が思いやられます。フェリー埠頭に行くなら終点のRostock Seehafen Nordという駅が最寄り駅なのですが、末端部が工事中なのか、この日はSEVに乗り換えてようやく着きました。

SEVというのは、Schienen-Ersatz-Verkehr、直訳すれば「鉄路代替交通」ということになりますが、簡単に言えば「代行バス」ですね。もちろんバス以外のことも理論的には可能です。馬車とか籠とかがあったら面白いですが、まずそういうことはないようです。また徒歩もなし。Verkehrは、交通と言う意味ですが、運輸でもあり、そういう意味で徒歩はこのカテゴリーには入りません。

その代行バスで着いたSeehafen Nord（海港北）は、駅ではなくただのバスの停留所。フェリー埠頭への行き方すら説明がありません。地図でだいたいの位置関係をおさえてきたのですが、目印になるようなものが全くありません。こうなると感が頼りになりますね。まずは広い通りを北に向かい、突き当たりを左へ。広い通りをとぼとぼと歩いているのは私独り。フェリーに乗ろうとする人はいないのでしょうか。それとも道を間違った？　殺伐とした景色と相俟ってどうしても不安になりますが、しばらくすると行き先表示が見えてきました。Gedser、Trelleborg、Helsinki（ヘルシンキ）は、いずれもバルト海の向こう岸。船に乗らなければ簡単には行けません。どうやら道に迷ったわけではなさそうです。

その向こうには、Siljalineのターミナルも見えますね。これもフェリーの会社ですが、スウェーデンとフィンランドの間の航路が有名です。白夜のバルト海を行く船、考えただけでもゾクゾクしますが、今回はそこまでは行けません。（つづく）

ふと、海を見たくなるときがある（５）- いざ出発！

2010-05-11T11:18:00.001+02:00

5月9日（日）、海を見たいという衝動に駆られロストックへと向かいました。部屋を出たのは6時前、週末でもあり街はまだ眠っています。最寄り駅からSバーン（市内電車です。山手線とか京浜東北線のような）に乗ると車内には前夜遊んで朝帰りと思われる人が数人、ぐったりとシートに身をゆだねていました。

Berlinerはというと、夜に飲んだコーヒーのせいなのか、知らずに食べた生ニンニクが効いたのか、それとも眼前に広がるであろう海の風景への期待からなのか、前夜一睡もできませんでした。それでいてなぜか元気。全く眠気、だるさを感じません。ちょっと危険かもしれません。

ロストックへ向かう列車は、Berlin Südkreuz駅を6時34分に出発するRegional Express。直訳すると地域急行、JRの区分に置き換えると快速ですね。以前は名前の通りローカルに（主として州内に限って）走っていて州の境近くまでしか運転されず、隣接する州にまで行くのなら、辺鄙な駅で乗り継ぎなんてことがよくあったのですが、最近はドイツ鉄道も大分融通が利くようになって、この列車はベルリンを出るとブランデンブルク州を通り過ぎ、隣接するメクレンブルク・フォアポンメルン州の北のはて、ロストックまで乗り換えなしで運んでくれます。

列車は二階建ての４両編成。一等、二等の等級構成です。座席は全て固定式で動きませんが、ボックス席、進行方向に向いた席、その反対、一人がけの席、自転車を持ち込める席等々、バラエティーに富んでいます。シートはリクライニングこそしませんが、JRの特急列車並みです。

列車はベルリンを出ると松林の中を抜け、時折湖を車窓に見ながらひたすらロストックへと向かって走ります。（つづく）

ふと、海を見たくなるときがある（４）- ダークホースあらわる！

2010-05-08T14:23:00.001+02:00

行き先はバルト海、港はロストックとヴァルネミュンデと決めて、さてどのルートで行こうかとドイツ鉄道（DB）の時刻表を見ると、一つ見逃していたことがあったのに気がつきました。それは・・

ベルリンに近い港は、何もドイツ国内ばかりではない、ってこと。もうお分かりですよね。陸続きで隣国と境を接している国にとって、近いかどうかってことは、国境を跨ぐかどうかとは関係ないってこと。とくにEU諸国は、パスポートコントロールすらない国境通過点もありますから。

それで、そのダークホースはというと、ポーランドの北西部の海港都市で、オーデル川の河口に位置するシュチェチン（Szczecin）です。これにはドイツ名もあってシュテッティン（Stettin）といいます。ここも潟湖の奥にありますから、直接外洋に向かっているわけではありませんが、海港都市であることには間違いありません。ちなみにベルリンとは運河とオーデル川で繋がっており、運河の途中には有名なNiederfinow（ニーデーフィノー）の船舶エレベーターがあります。

でも今回は、おとなしくドイツ国内にしておきましょう。シュチェチンからも面白い船、航路があるんですけどね。それはまたいずれ。（つづく）

ふと、海を見たくなるときがある（３）- バルト海の街へ

2010-05-07T13:53:00.001+02:00

ベルリンから最も近い海はバルト海。そこを目指そうってことまで決まりましたが、その先は？

候補はリューベック、ヴィスマール、ロストック。バルト海沿岸の都市に目標を絞れば、その他にもいくつか考えられます。キール、グライフスヴァルト、シュトラールズント、サスニッツなんて街もありますね。でも今回はそこまでマニアックになるのはやめましょう。

リューベックは、ハンブルクと並ぶハンザの雄ですが遠いということで落選。リューベックとその外港トラーフェミュンデは、ハンブルよりも東寄り、位置的にベルリンに近いと言っても、行くにはハンブルクでの乗り換えでしょうから、ますます遠いのです。

残りはヴィスマールとロストックということになりますが、ヴィスマールはたしか定期旅客航路はなかったはず。そうなると貨物船ばかりということになりますので、やはりやめておきます。

これで行き先はロストックとそこに隣接するヴァルネミュンデということになりました。ロストックは旧東ドイツ最大の港湾都市でしたが、スウェーデンやデンマークなどバルト海沿岸諸都市への定期旅客航路（フェリー）が多数延びていますので、いろいろな船が見られそうです。ヴァルネミュンデは、ロストックの外港という感じですが客船ターミナルがあり、運が良ければクルーズ船が来航、停泊しているかもしれません。確か飛鳥IIが来たときにはこの港に停泊したのではなかったでしょうか。ベルリンへのエクスカーションも開催されたことでしょう。（つづく）
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ロストック港のウェブはこちらをクリックしてください。船好きにはたまらないウェブカメラもありますので、探してください。⇒ ロストック港

ふと、海を見たくなるときがある（２）- いずこの街へ

2010-05-06T09:23:00.000+02:00

海を見に行くとして、どこの街に行くべきでしょうね。北海ならブレーメン、ハンブルク、バルト海ならリューベック、ヴィスマール、ロストックと言ったところでしょうか。これらの都市は、皆ハンザ同盟都市ですね。

あまり遠くは行けませんので、ブレーメンとハンブルクがまず候補から落ちます。といっても、ハンブルクはドイツの新幹線ICEが1時間40分でベルリンと結んでいますので、時間的にはかなり近いともいえるんですけどね。

この二つを落としたのには、もう一つ理由があります。それはどちらもかなり海から遠い、ということ。ヨーロッパの海港都市は、海の港とは言ってもかなり川の河口を遡ったところに位置するものがあります。ブレーメンはヴェーザー川、ハンブルクはエルベ川の河口です。

ブレーメンにはまだ行ったことがありませんが、ヴェーザー川はあまり大河ではありませんので海の船は、外港であるブレーマーハーフェン止まりでしょう（ブレーマーハーフェンというのは地名ですが、敢えて訳せば「ブレーメン港」ということになります）。それに比べるとハンブルク港は、かなり海っぽい感じです。横浜の内港、つまり大桟橋にはQM 2が着岸しませんでしたが、ハンブルクには入ってきますよ。でも今回は止めておきます。ふと、海が見たくなって新幹線に乗ってというのはちょっと興ざめで、やはりローカル列車で行けるところくらいにしたいものです。（つづく）

ふと、海を見たくなるときがある（１）- 無い物ねだり

2010-05-05T13:07:00.000+02:00

Berlinerは、ベルリンに住み始めて10年以上になります。ベルリンは、日本からの直行便はありませんが、ドイツ最大の都市だけに必要なものはほとんどそろい、不自由はありません。街並は、美しいとか壮麗とかいうわけではありませんが、それなり（？）にきれいですし、私は気に入っています。また、街並よりも美しいのが街の中と周辺の緑。湖水も多く夏は水辺が輝きます。それでも・・

ベルリンで調達できないのがあります。それは海と山。この辺りの地形は、かつて氷河が山をごっそりと削って持って行ってしまったために、とても、非常に、かなり、真っ平らです。そういうのっぺりした地形を眺めていると、ふと山が見たくなる。

しかし山以上に恋しくなるのが海。ヴァンゼー（湖）、ハーフェル湖、ムッゲルゼー（湖）などなど、ベルリンには大小さまざまな湖水や川があり、その景観は美しい（水質のことは別として）。でもこれは海ではない。と思うと余計に海が見たくなる。

川や運河、湖をするすると滑るように航行する船に乗るのは鉄道や自動車の旅にはない快楽があり、私は好きなのですが、ときには海の荒波にもまれてみたい。視界いっぱいに広がる巨大な船体を見てみたい。

無い物ねだりだとはわかっているのですが、それでこの欲求が鎮まるわけではありません。そんなわけで今、海を見に出かけようかと画策中。（つづく）

MS Weihe（１）

2010-05-04T09:46:00.000+02:00

（4月28日ベルリン・ミッテ地区にて撮影）

ここはベルリンの中心を流れるシュプレー川の畔です。MS Marylouを探して中心部に行ったときについでに撮影した遊覧船です。5月が近づくと高緯度に位置するベルリンは日が延び、天気もよくなりますので、遊覧船で観光を楽しむのに格好の季節になります。

シュプレー川とフリードリヒシュトラーセ（通り）が交わる地点は、遊覧船乗り場が集中していて、沢山の船が行き交っています。

写真の船MS Weiheは、ベルリン遊覧船の最大手Stern & Kreisの運航する船です。かなり小さめですが、ベルリンの水路を無理なく航行するにはこのくらいの大きさがちょうど良いようですか。このタイプの遊覧船は、ベルリンに限らず周辺の湖でも見かけたことがありますが、東ドイツで造られたものかもしれません。操舵室の窓の配置にその特徴が現れています。

まとまりがあってかわいらしい船です。

ラベル（テーマ）の説明：繋留船

2010-05-03T10:01:00.000+02:00

新しいラベル（テーマ）を設定しました。「繋留船」です。

日本で「レストラン船」というとどんなものになりますか。定義すれば「本格的な食事を提供する遊覧船」ということになりますか。ドイツ語にも「レストラン船」に相当するRestaurantschiffという言葉があります。直訳するとまさに「レストラン船」（Restaurantが「レストラン」、Schiffが「船」）ですが、定義がちょっと違います。ドイツ語でこのように言うとそれは遊覧船ではなく繋留されて水に浮かんでおり移動はできない、少なくとも自力ではできない、あるいは移動を考慮していない船のことです。そういう「繋留船」は、古い船を使っている場合も多く、面白いものもあります。

繋留船のその他の用途としてはホテルシップがありますね。その他は劇場とかも。

そんな繋留船を紹介するのがこのテーマの狙いです。ベルリンの氷川丸、QM、QE2はあるでしょうか。探してみます。お楽しみに。

MS Marylou（４）

2010-05-02T11:51:00.000+02:00

（4月28日ベルリン・ミッテ地区にて撮影 - 帝国議会（連邦議会議事堂）をバックに。繋留されている場所は旧東ベルリン、議事堂があるのは旧西ベルリンです。ベルリンの壁を間に置いた風景と言うことになりますね。）

サイクリングとクルーズの組み合わせは、日本のクルーズファンにはちょっと意外かもしれませんね。考えられないことはないけど、そんなのあったんだ、そういえばありかもなという印象じゃないでしょうか。例えて言えば、縁日の屋台で昔食べたかったチョコバナナ？みたいなものでしょうか。例えが悪いか？

クルーズを楽しめるくらいの落ち着いた年齢、経済生活を送れるようになると、スポーツとして楽しむ人は別として、サイクリングを楽しむことって希になりませんか。少なくともクルーズとサイクリングを一緒に楽しむってことは思いつかないのではないでしょうか。

しかしそんな組み合わせがドイツではありなんですね。クルーズが、豪華客船の旅としてばかりでなく、豪華ではない普通の旅行アイテムとして受け入れられているということでしょうか。「躍動する大都市ベルリン」を自分の足で体験するのは楽しいかもしれません。私も参加したい！　初日の夜は膝ががくがくと躍動しそうですが。

気になるお値段は、レンタル自転車の料金を含め、一人でキャビンを使う場合は519ユーロ、二人で使うなら一人299ユーロになるそうです。キャビンは4人まで一緒に使えるそうで、その場合は一人当たり149ユーロの追加料金になるそうです。関心のある方はKVS toursに直接ご確認下さい。

このKVS toursのクルーズや船、またどこかで紹介したいと思います。いずれまた。

MS Marylou（３）

2010-05-01T13:37:00.000+02:00

（4月28日ベルリン・ミッテ地区にて撮影 - やや後ろから）

昨日はMS Marylouによるベルリン・シティー・クルーズ - 躍動する大都市（3泊4日）のコースを紹介し、ちょっと普通のクルーズとは違っているところがあると書きましたが、どこが「違っている」のかわかりましたか。

それは、船の屋根をよく見るとわかります。自転車が何台も横に寝かせて置いてあるのが見えます。このクルーズは、船で移動するだけのクルーズではなく、サイクリングも同時に楽しむというものなのです。

昨日紹介したパンフレット（ダウンロード可）によれば、初日はシュパンダウからポツダムまでの間で31km、2日目はポツダムとケーペニックの間で16km、3日目はケーペニックとベルリン・ミッテの間で30kmのサイクリングが設定されています。おそらく走りっぱなしではなくどこかで船に乗り換えて目的地に向かうのではないかと思うのですが、通常の都市生活を送っている人には、かなりの距離を走破することになります。

私は高校生の頃、サイクリングが好きでギヤなしの通学用自転車で東京湾を一周したり、房総半島をぐるっと回ってみたりしたことがあるのですが、長い距離を連続して走ると時速15kmが限度でした。それを考えると30kmのサイクリングは2時間から3時間はかかると思われます。途中で休憩を取るのでしょうから、3、4時間はかかるのではないでしょうか。パンフレットには、少し起伏のある地形、森の中の道を走るとあります。提供される自転車は7段のギアが付いているようです。（つづく）

MS Marylou（２）

2010-04-30T11:41:00.000+02:00

（4月28日ベルリン・ミッテ地区にて撮影 - ほぼ真横から。背景は東ドイツ時代の規格建築。ここはかつて東ベルリンでした。）

さて、予告どおり、このMS Marylouによるクルーズのコースを紹介します。インターネットでもダウンロードできるその説明によれば、この日はBerlin City Cruise - Die pulsierende Großstadtというプログラムの第3日目にあたります。

プログラムの副題、ドイツ語のDie pulsierende Großstadtは、「躍動する大都市」という意味になりますが、このクルーズは3泊4日でベルリンをぐるっと巡ります。

第1日は、ラベル「港」でも紹介したベルリン・シュパンダウ港から出航し、ポツダムへと向かいます。第2日は、その、プロイセン王国の王宮都市ポツダムを後にToleptow運河を通ってベルリンを挟んだ反対側（東側）のKöpenick（ケーペニック）へ。ここはシュパンダウと同様に古い街並みの残る緑豊かな地域です。フリードリヒ大王が皇太子時代に企てた国外逃亡が発覚、失敗したときに、太子と協力者に対する裁判が開かれた王宮などが残っています。そして第3日は、そこからベルリン・ミッテ地区へ。「ミッテ」は地名ですが、ドイツ語で「中心」という意味を持っています。もちろんベルリンの「中心」です。そこで停泊してベルリンを「体験」し、最終日の第4日に出発地であるシュパンダウに戻ってきます。

パンフレットには地図が出ていますので、ベルリンを知らない方も位置関係がわかるでしょう。

しかしこのクルーズ、普通のクルーズとはちょっと違っています。（つづく）

MS Marylou（１）

2010-04-29T09:44:00.000+02:00

（4月28日ベルリン・ミッテ地区にて撮影）

今日はちょっと意表を突く船を紹介します。写真はベルリンの中心部、フリードリヒシュトラーセ駅近くのSchiffbauerdamm（通り）に繋留されているMS Marylouです。シュプレー川の対岸のReichstagufer（通り）から撮影しました。

このずんぐりむっくりした小さくて愛嬌のある船、何だと思いますか。ちょっとオランダの家舟にも似ていますが。

実はこれ、歴としたクルーズ船です。「歴とした」というのはこんなに小さくても浴室／トイレ付のキャビン、レストラン、サロン、バーといったクルーズ船に必須アイテムを備えているということです。どれくらい小さいかと言うと長さ41m、幅5mで旅客用キャビン数8、ベッド数が最大32というかわいらしさ（参考：http://www.kvs-tours.de/de/touren/ship.htm?id=142）。繰り返しますが、それでもクルーズ船です。しつこい？

内部はデッキが2つで、下のデッキにキャビンがあり、他の施設は全て上のデッキにあります。

運航するのはKVS tours（ブレーマーハーフェン）という会社（サイト：http://www.kvs-tours.de/）。この会社の企画、船はどれもとても個性的でサイトを丸ごと翻訳したいくらいなのですが、これから少しずつ書いていきます。次回はこのMS Marylouのクルーズを紹介します。（つづく）

MS Charlottenhof（１）

2010-04-28T09:45:00.003+02:00

MS Charlottenhof（ポツダム港にて4月17日撮影）

この船は、ポツダム白船団に所属する遊覧船MS Charlottenhof。手元の資料では、大きさや進水の年、沿革等はわからないのですが、東ドイツ時代に造られたものと見てほぼ間違いないでしょう。

その判断の根拠は、船腹の側面の波状の凹凸です。これは、東ドイツに限らず、社会主義国の交通機関によく見られたデザインで、中国やロシアの鉄道車両によくこのデザインが見られます。単なるデザインなのか、それとも比較的薄い鉄の薄板を歪みなく仕上げるための工夫なのか、強度上どうしても必要なのか、その辺りの深い事情は分かりませんが、ベルリンだと、地下鉄車両にこのタイプのデザインが残っています。

ドイツで見る遊覧船の船内は、日本と同様に進行方向に向かって垂直にテーブルが並べられているという配置が一般的ですが、この船の船内は改装されていて外に向かって着席できるようにテーブルが配置されているようです。といっても暖かい季節ならサンデッキの方がずっと気持ち良さそうですが。

Charlottenhof（シャルロッテンホーフ）は、ポツダムのサンスーシ公園内にある宮殿の名前です。この船の名前もそこからとったものでしょう。

ラベル（テーマ）の説明：コース／航路

2010-04-27T09:05:00.000+02:00

新しいラベル（テーマ）を設定しました。「コース／航路」です。このテーマでは、興味深いクルーズや遊覧のコース、定期航路を紹介します。インターネットやカタログ、タイムテーブルから、どんなところを通るクルーズなのか、どんな都市や風景に出会えるのかといったことを書いていきます。もちろん時間と予算が許せば、実際に出かけて見ますが、そのときは「船旅」のテーマでレポートします。

実際に自分で体験したかどうかに関わらず、ベルリン周辺の面白そうな船旅を紹介するのがここでの狙いです。お楽しみに。

ベルリン・シュパンダウ港（５）

2010-04-26T11:07:00.003+02:00

シュパンダウ湖の船溜まり（4月24日撮影）

シュパンダウ湖のプロムナードをMS Königsteinを求めてひたすら歩きます。この辺りは、ウォーターフロントが開発／再開発された地域で、湖を眺めながら食事のできるレストランや新築の集合住宅が広がっています。湖には、Eiswerderという中州が浮かび、橋や船溜まりが見え、大都市とは思えないのどかな風景が広がっています。

上空をテーゲル空港から飛び立った飛行機が鋭いエンジン音とともに通り過ぎる以外は、鳥の羽音と啼き声、小型船のたてる波音しか聞こえません。この飛行機の騒音も2011年10月に、市街地を挟んで反対側に建設（拡張）中のシェーネフェルト空港（BBIベルリン・ブランデンブルク国際空港）が完成すると聞こえなくなり、ここは静寂が支配する水郷都市になることでしょう。

そんなのどかな景色を眺めながら歩くのは楽しいのですが、お目当ての船は見当たりません。どこに隠れているのでしょう。

歩くこと45分あまり、歩みは、とうとうWasser Stadt（ヴァッサー・シュタット、英語ならWater Cityです）と呼ばれる新興住宅地まで来てしまいました。これ以上は望み薄と考えて探索を終えました。

やはりこの辺りにはクルーズ船の停泊する岸壁はなさそうです。もしかしたら今日こそは、二週間前に訪れた「シュパンダウ港」に停泊していたのかもしれません。確かめてから、こちらに来れば良かったと思っても、もはや後の祭り。MS Königsteinとの出会いは、次のクルーズがスタートする二週間後のお楽しみとしましょうか。

ベルリン・シュパンダウ港（４）

2010-04-24T23:35:00.018+02:00

Spandauer See（シュパンダウ湖）

　このブログ、本格的に始まって二週間が経ちました。二週間前と言えば、クルーズ船MS Königsteinを見るべくシュパンダウ港に出かけた日です。その日は、まだ時間が早く、船はまだ入港していないものだと思ってあきらめたのですが、ちょっと腑に落ちないところがあります。

　MS Königsteinを運航するnicko toursから頂いたカタログFlussreisen 2010 - klein & feinを見ると15時から乗船開始、20時出航となっています。あの時間に見つけられなかったということはどこか他のところに停泊していたと考えるべきだと思い、同じクルーズElbromantikがスタートする今日、4月24日（土）、再びシュパンダウ港を訪問しました。

　駅を降りて向かったのは、前とは反対方向の北側。旧市街を出ると水門がありそれを通り越してさらに北に向かいます。この辺りはSpandauer See（シュパンダウ湖）という湖になっていてウォーターフロントがよく整備されています。

　プロムナードのある公園を抜けさらに北へと歩いていきますと遊覧船乗り場や繋留されている小型船が見えて来るのですが、MS Königsteinの姿はありません。

　さらに水辺を歩いて北に向かいます。（つづく）

MS Sanssouci（１）

2010-04-24T00:49:00.008+02:00

MS Sanssouci（ポツダム港にて4月17日撮影）

　昨日紹介した蒸気船Gustavとは打って変わってこちらはポツダム白船団有限会社の最新鋭船でありフラッグシップでもあるMS Sanssouci（サンスーシ）。以前、ベルリン・シュパンダウ港で見かけたクルーズ船MS Sans Souci（サン・スーシ）とは別物です。

　Gustavと比べると、宇宙戦艦ヤマトとアンドロメダぐらい違いますね（これわかる人、私と同じくらいの歳でしょうね）。この会社が所有するどの遊覧船よりも大型で、ポツダム周辺の狭い水路では操船が難しそうですが、大丈夫なのでしょうか。たぶん、この日この港で出航を見送ったクルーズ船MS Frederic ChopinとMS Katharina von Boraと同じくらいの長さでしょう。

　サロン外壁の黄色は、ポツダムでフリードリヒ大王が営んだ、世界遺産にも登録されているサンスーシ宮殿の壁の色を模したのでしょう。窓の形もその流れですね。頭が大きいようですが、船腹、特に舳先はヨットのような流線型をしています。水の抵抗、燃費を考えての設計でしょうか。

　動力は何でしょう。そばで聞いていてもエンジンの音がしないくらい静かでしたので、ディーゼル・エレクトリック方式かもしれません。

　サロンは広々として、サンデッキも巨大ですが、船としての魅力にはちょっと欠けるかな。

Gustav（２）

2010-04-22T22:21:00.005+02:00

　写真は、Gustavがポツダム港を出ようとするところです。この先の道路橋がかなり低いので蒸気船独特の高い煙突を途中で折り曲げてくぐれるようにしています。しかし蒸気船に限らず、川を航行する船舶は橋梁や水門など他の建造物による制約が厳しく、そこを通過するための工夫を余儀なくされることがあります。

　昔の船（蒸気船）はGustavのように高い煙突を一時的にたたみましたが、ディーゼル機関の船でも煙突が上に突き出たものは、それが引っ込むようになっていることもあります。去年乗ったライン川のクルーズ船MS Bellrivaがそうでした。そしてこの日見たクルーズ船MS Frederic ChopinとMS Katharina von Boraは、操舵室が上下するようになっています。同じ航路を往復しているからどこで何をしなければならないのかはよく心得ているのでしょうが、乗組員にとっては煩わしいでしょうね。

　写真のGustav号、船体が実に美しいラインだと思いませんか。海の船と川の船は違いますが、横浜港の氷川丸のようなクラシックな曲線。惚れ惚れします。

　背景の建物は、ブランデンブルク州の州議会です。こちらはかなり直線的です。

Gustav（１）

2010-04-22T00:32:00.004+02:00

　4月17日（土）にポツダム港を訪問したとき、お目当てのクルーズ船MS Frederic Chopin、MS Katharina von Boraだけでなく、何隻かの遊覧船にも出会いました。

　そのうちの一隻がこれ。蒸気船Gustav（グスタフ）です。手元の資料によると、1908年に作られたそうですが、本当にオリジナルなんでしょうか。その資料Fahrplan 2010 Schifffahrt in Potsdamには、Das Original aus dem Jahre 1908、つまり訳せば「1908年のオリジナル」ということですが。オリジナルは1908年のものだけど、それをモデルに再現したんだよ、なんてことはないですよね。

　シュパンダウ港で見たMS Heiterkeitは1909年製でしたが、もしオリジナルのままならそれよりも古いことになりますね。しかもMS Heiterkeitが動力を蒸気機関からディーゼルに転換したのに対して、こちらは蒸気機関で動いているというのだから驚きます。

　鉄道だと蒸気機関車、ディーゼル機関車、電気機関車は一目瞭然（なんて言うのは「鉄子」と「鉄男」だけ？）ですが、船の場合は、船体だけではどんな機関で動いているかわかりませんね。でもこの高い煙突は、伊達ではないようですよ。（つづく）

MS Katharina von Bora（１）

2010-04-21T01:52:00.007+02:00

　出航するMS Frederic Chopinの後を追って、またMS Frederic Chopinが！、と思ったら姉妹船であり僚船であるMS Katharina von Boraでした。この二隻、全く同じ格好をしており、私には区別がつきません。よく見れば、窓の位置や数、装備の位置が微妙に違うのかもしれませんが、まだ発見できません。瓜二つの姉妹です。
　この二隻は、今回ポツダムを出航して、ハーフェフ川からエルベ川に出ると、そこを遡り、マイセン、ドレスデンに泊り、「ザクセンのスイス」と呼ばれる渓谷を経てプラハへと向かいます。土曜日にポツダムを出航するとプラハ到着は次の金曜日。乗客はそこで一泊して土曜日に下船しますが、その午後には次のクルーズ客を迎えます。そして翌日の日曜日にプラハを発ち土曜日にポツダムへと戻って来るという日程で運航されています。つまり２週間で再びポツダムへと戻って来るということになりますね。
　この二隻、夏には航路を変えてポツダムとバルト海沿岸のシュトラールズントの間を往復しますが、やはり二隻一緒のタンデム運航？です。一隻ずつのキャパシティーが小さいので、二隻一緒の運航という形をとっているのでしょうか。
　ポツダム港から北へ進路を取りましたので、出航するとポツダム会談の会場として有名なツェツィーリエンホーフの前を通過してSacrow-Paretzer運河を通ってブランデンブルク方面へ向かうようです。コースがわかりましたので、いずれ他の場所での撮影に挑戦したいものです。

MS Frederic Chopin（２）

2010-04-19T21:57:00.007+02:00

MS Frederic Chopinの出航準備。操舵室が低い位置に下ろされています。

MS Frederic Chopinがポツダム港を出航していきました。向かう先にある橋がかなり低い。

　ポツダム港訪問の記事で書きましたが、この日（4月17日）は港では催し物があり、遊覧船も次々に出たり入ったりするのですが、お目当てのMS Frederic Chopinの姿が見えません。ポツダム港は、他にもあるのかなと駅と港の間のいろいろなところを探しますが分かりませんでした。16時頃、遊覧船乗り場に戻ってきましたがやはりMS Frederic Chopinの姿なし。

　シュパンダウ港に続いて今回もお目当ての船に出会えないのかとあきらめかけたそのとき、まだ探していないところがあるのに気がつきました。それは遊覧船乗り場の岸壁をさらに南に進み、鉄道線路の橋の下をくぐった先！

　行ってみると、やはりここにいました。エレガントな白い船体が岸壁に着けられています。

　ようやく見つけたMS F Chopinを撮影していると乗客が次々に到着し、出航の準備が始まりました。タラップを収納し、操舵室を最も低い位置に下ろし（橋が低いのでそれをくぐれるように操舵室が上下に動くようになっています。）、とも綱を解くと17時ぴったりに出航していきました。そしてその後を。（つづく）

MS Frederic Chopin（１）

2010-04-18T23:23:00.006+02:00

　この日のポツダム港訪問は、クルーズ船MS Frederic Chopin（写真）がお目当てです。企画、運営はドイツのnicko tours（在シュトゥットガルト）です。この会社から送って頂いた2010年のクルーズカタログにこの船のデータが掲載されています。

　全長：83 m、全幅：9.5 m、トン数？。キャパシティーは、キャビン数42で乗客80名です。海のクルーズ船と比べればもちろんですが、ライン川やドナウ川のクルーズ船と比べても小ぶりです。海の船は、最近大型化がとことん進んでいるようで、今では海に浮かぶリゾートホテルを超えて海に浮かぶ総合レジャー施設、あるいは「都市」のようなものまでありますね。QM 2は、大きすぎて、横浜の内港には入れないとか。ハンブルク港はエルベ川の河口に位置しますが、QM 2は入って来られます。横浜は、東京湾とはいっても海ですから、内港もそうとう広いのかと思っていたのですが、結構制約がきついのですね。ベイブリッジって案外低いのでしょうか。いや、それにもましてQM 2が大きいということなんでしょうね。

　さて川の場合、どんな大河と言ってもやはり川幅や港の水深の影響からそれほど大きなものは作れないでしょうし、MS F Chopinの場合は、航行するエルベ川、ハーフェル川によって大きさがかなり制約されているようです。

　上記のカタログから、この日はこの船がポツダムから17時に出航と言う情報を得ていたのですが、実はポツダムの港に来てもなかなかその姿を見つけることができませんでした。（つづく）

ポツダム港（１）

2010-04-18T01:58:00.006+02:00

　4月17日（土）、ベルリンの隣町で、ブランデンブルク州の州都ポツダムに行ってきました。天気は晴れ。気温はそれほど高くありませんでしたが、明るくぽかぽかの一日でした。先週の雨の降り出すシュパンダウ港とは正反対の船舶ウォッチング日和（？）でした。

　ハーフェル川の畔に位置するポツダム港は、ポツダム中央駅を出てハーフェル川にかかる橋を渡るとすぐそこ。岸壁は、東ドイツ時代からある高層ホテルを背景にして橋のたもとから鉄道の線路をくぐってさらに続いています。

　訪れたこの日、ちょうどウォーターフェスティバルが行われていて、屋台が出たり、港の周りはかなりの人出でした。港に面した建物には、Potsdamer Weiße Flotte（直訳すれば「ポツダム白船団」、つまり遊覧船船団ですね。この地に限らず、観光船団のことをドイツではよくWeiße Flotte（白船団）と呼びます）のチケット売り場があり、清潔なトイレもあります。急に雨が降ってきたり寒くなったりというときには、ホテルのロビーや飲食店も逃げ込むことができますので、船を待つ人、船を見る人、港を散歩する人にもやさしい環境です。

　陽気もさることながら、この環境は先週のシュパンダウ港とは対照的です。港ランキングでも作って表彰したいところです。星を付けるなら4つ星というところでしょうか。

　ポツダム港についてはもっと書きたいところですが、沢山の船を見てきましたので、まずはそれを紹介していきます。

MS Heiterkeit（４）

2010-04-17T02:03:00.005+02:00

　特別運航の計画は、このページに掲載されていますが、主に月曜日、そして祝祭日など特別な日に行われています。私の興味のあるものを拾ってみます。

　今年の5月9日に行われるブランデンブルクまでの運航は、往復11時間にものぼるものですが朝食付で20ユーロ。このコースは、年に何度か運航されるようですが、ハーフェル航行もポツダム以西には行ったことがありませんので興味があります。ドイツのホテルに泊まると朝食が充実しているのにびっくりすることがありますが、船上での朝食はどうなのでしょうね。

　あとは、8月23日のテルトー運河（Teltowkanal）航行も面白そうです。ここにも何箇所か水門があったはずです。ただ運河ファン向けのコースでしょうね。ベルリン市の南のはずれを通るので景色はあまり良くないかもしれません。

　それと大晦日の運航はブランデンブルク門の近くまで行くようです。人ごみと寒さは苦手だが、カウントダウンや花火など市中心部の年越しの様子を味わってみたい方にはお薦めです。上陸できるのかどうかは不明ですが、ビュッフェ式の食事、飲み物、DJ込みで6時間、80ユーロ。

　データは2010年4月半ばのものですが、参加しようという方は、ご自身で確認をお願いします。

MS Heiterkeit（３）

2010-04-16T01:00:00.001+02:00

　MS Heiterkeitには、運航会社によって開設されたサイトがあります。MS Heiterkeitの運航は、そのサイトの運航計画（Fahrplan）に載っています。

　それによると定期航路と特別運航のコースがあるのが分かります。まず定期航路ですが、ヴァンゼー、プファウエンインゼル（孔雀島）、クラドーを経由する七湖巡り（月、４時間、12ユーロ）、水門を通過し帝国議会議事堂（現ドイツ連邦議会議事堂）などベルリンの政治地区を眺めながらフリードリヒシュトラーセ（通り）まで行って帰ってくるシティーツアー（火、４時間、12ユーロ）、ポツダムの先のヴェルダーまで行って帰ってくるハーフェルゼー遊覧コース（木、8時間、12ユーロ）などがあります。

　七湖巡りはヴァンゼーの船着き場発の別の船で行ったことがあります。湖と言っても運河で繋がった小さなもので、言われなければ湖と気がつかないものもあります。ベルリンの中心部、政治地区を巡るものは、水門も通過するとのことですから、運河ファン？にはぴったりですね。水門というのは、パナマ運河などでおなじみの閘門を備えて、水路の高低差を克服するものです。

　どれも結構な時間がかかりますが、途中で何箇所かに止まるので、そこでも下船しても良いようです。ただし料金は変わらないそうですよ。下船前途無効ということですね。

　情報は2010年4月半ばのものですが、変更の可能性もありますので、もし参加しようという方がいましたら主催者にご確認下さい。

　次回は特別運航コースを見てみましょう。（つづく）

MS Heiterkeit（２）

2010-04-15T00:31:00.003+02:00

　説明書きにはMS Heiterkeitの歴史がかかれています。それによると、この船は1909年！にNeustrelitz（ノイシュトレーリッツ）の造船所で進水し、そのときの名前はKarl Wilhelm。当時は蒸気船でエルベ川とオーデル川の間を運航する曵船として利用されていたそうです。

　第二次大戦後には、物資の買い出し客を乗せてWerder（ヴェルダー）へと運航するようになり、50年代には客船に改造され、動力をディーゼルエンジンに転換しました。そして名前を現在のMS Heiterkeitに変えてシュパンダウからヴァンゼー（湖）方面へ運航されるようになりました。ベルリンの壁が崩壊し、東西ドイツが併合されると、さらにポツダムやヴェルダー（いずれももと旧東ドイツ地域）へ、また2006年に現在の所有者のものとなるとベルリン市中心部やクラドー、ブランデンブルクへと運航領域を拡大していったということです。

　この船が誕生した100年前は、ディーゼルエンジンの船ではなく、蒸気機関で動く蒸気船だったのですね。たしかに！　写真を見ると、煙突がないのが物足りない感じがします。そして買い出し列車ならぬ、買い出し船として活躍し、ベルリンの壁の崩壊を見届けて、さらに運航を続けている。まさにドイツの20世紀の結晶のような船です。

　次は、この船の現在の航路を紹介します。（つづく）

MS Heiterkeit（１）

2010-04-14T13:47:00.003+02:00

　4月10日のシュパンダウ港訪問は、お目当てのKönigstein号には出会えませんでしたが、3隻の客船を発見しました。その中でMS Heiterkeit（MS ハイターカイト）は気になる存在です。
　遊覧船乗り場に停泊しているこの船は、繋留のされている位置が悪くて写真に納まりませんでしてが（写真は後日にご期待）、その船容にはただならぬものを感じます。古い船のようですが、何とも言えない風格を漂わせています。いったいどれくらいふるいものでしょうか。
　訪れたこの日は運航はなかったようですが、繋留されているのは専用の場所なのか、その歴史を説明するプレートが掲げられていました。それによると、なんとこの船1909年の進水だそうです。
　次回はこの説明書を頼りにこの船の履歴をレポートします（つづく）。

ベルリン・シュパンダウ港（３）

2010-04-13T01:10:00.008+02:00

鉄道橋、道路橋をくぐるとたくさんの船舶が係留されているのが見えてきました。ほとんどが貨物船、油槽船です。この日は週末だからか、あるいは復活祭の休暇がまだ続いているのか、私の見たところ船の出入りはあまりありません。船には、ポーランドの船名、地名らしきものが読み取れます。ここシュプレー川／ハーフェル川は運河、オーデル川を経由してポーランドの河川にも繋がっていますので、そこと行き来する船も多いようです。
　この岸壁、地図で見ますとSchiffahrtsuferという名前が確認されます。日本語に直訳すると「船舶航行河岸」となりますので名前から古くからのシュパンダウ港の中核であることが分かります。
　この岸を行けるところまで行ってみましたが、やはりKönigstein号の白い船体は見当たりません。その代わりシックな色の客船が係留されていました。船名はSans Souci（サン・スーシ）。フリードリヒ大王がポツダムに営んだ無憂宮（サン・スーシ宮殿）と同じ名前の船です。
　Königstein号は、私の得た情報によれば、20時に出航ということでしたから、ここでねばっていれば、出会えたのかもしれませんが、雨も降って来ましましたのでSans Souciとの出会いを収穫としてあきらめることにしました。
　次回からはここで出会った船を調べてみます。

MS Sans Souci

ベルリン・シュパンダウ港（２）

2010-04-12T01:51:00.008+02:00

ベルリンの旧市街をシュプレー川に沿って南（下流）に歩いていくと道路橋があり、それをくぐると停泊する船の姿が見えてきました。それも客船のようです。近づくとそこは遊覧船の発着場になっているのが分かりました。地図で確認するとここはLindenstegという、川沿いのプロムナードでした。
　ここで見つけたのはBEROLINAとMS Heiterkeitの遊覧船二隻。その他、ベルリン地域では大手の遊覧船オペレーターStern & Kreisの発着場もありましたがこの日は停泊している船はありませんでした。ちなみにここからは、以前ちょっと紹介したKladowや、もっと遠くBrandenburgへの便が出ています。
　シュパンダウの「客船ターミナル」は発見でしたが、ここにも期待したKönigstein号の姿はありません。さらに歩いてみましょう。（つづく）

BEROLINA号

ベルリン・シュパンダウ港（１）

2010-04-10T23:33:00.007+02:00

4月10日（土）、ベルリンの北西部に位置するシュパンダウ（Spandau）に行って来ました。ここは、ベルリンには珍しく、中世の面影を残す街区ですが、ここにあるシュパンダウ港が、クルーズ船の発着地になっているようです。
　何度か訪れたことのあるシュパンダウですが、クルーズ船の発着するような岸壁があったかどうか記憶が定かでありません。訪問の理由は、今日20時頃までここに停泊しているはずのKönigstein（ケーニヒシュタイン）というクルーズ船の姿を見ることだったのですが、はたしてお目にかかれるでしょうか。
　シュパンダウ旧市街のLindenufer沿いの岸壁に行ってみましたが、それらしき船はおろか貨物船すら見当たりません。シュプレー川に沿って下流へと歩いてみます。気温摂氏12度、春にしては肌寒い陽気でしかもさっきからぽつぽつと雨が降り始めています。（つづく）

ヴァンゼー - クラドー小さな旅

2009-11-26T22:43:00.008+01:00

ベルリンでお気に入りの小さな船旅。ベルリンの南西に広がる湖、ヴァンゼーを横切る小散策。ベルリン・ツォー駅からポツダム方向へ向かうローカル列車かSバーンに乗ってヴァンゼー駅までいくと船着き場までは徒歩5分程度。そこからはBVGベルリン交通公社BVGの渡船が対岸のクラドーまで通っている。渡船はStern & Kreisが委託を受けて運行するMS Lichterfeldeという平べったい船。どこか懐かしいデザインが印象的。
　ヴァンゼーの船着き場を出ると対岸のクラドーまでは20分程度。冬は寒さがちょっとこたえそうだが、夏にはデッキで湖上の風に吹かれるのも気持ちがいいだろう。船からは、ヨーロッパ最大の内水の遊泳場や画家マックス・リーパーマンの邸宅なども眺められる。
　この船、既に書いたようにベルリン市の交通公社の路線扱いなので通常の市内交通の切符や定期でも追加料金なしで乗れる。ベルリンABゾーンの切符があれば十分だが、切符は船の中でも買える。対岸のクラドーは、ハイキングにはうってつけのカフェ、レストランが何軒かあり喉を潤すのにも好都合。特に夏は屋外でビールや冷たい飲み物も飲める。
　クラドーからは、乗ってきた船でヴァンゼー駅に戻ることもできるし、丘を登ればツォー駅まで急行バス（X系統）も出ている。ダブルデッカーの二階に陣取って車に揺られて戻るのもまた一興。

　いつだったろうか、この船でクラドーを訪問し、カフェでビールを呑んでいると年配のご婦人二人連れと相席になった。夏の暑い頃で他に日陰の適当な席を見つけることができず、そのお二人は私との相席を選んだということだった。お二人は年金生活でここへはよく散歩に来るとのこと。年金が少なくて夏のバカンスシーズンでも費用のかかる旅行には行けない。その代わりの散歩だと自分たちの2時間の旅行を「弁明」していたが、お金を使わなくたってベルリンにはこんな素敵な船旅がある。お二人の「弁明」もそれを異国人に誇りたかったのだと独り納得。

　この豊かさ。ベルリンに住んでみないとわからないかも。
　Die grünste Stadt Europas!（ヨーロッパで最も緑豊かな街）

はじめに

2009-08-16T17:17:00.005+02:00

ベルリンの橋の数は、ベネチアのそれ以上に多いそうです。街の中には運河や川といった水路が沢山あり、街区と街区を結ぶ橋が沢山作られたのでしょう。これらの中には東西分裂時代には国境として都市と市民生活を分断していたものもありますが、今はどれも通行は自由でかつてのような陰はありません。
　こんな橋と運河の街の水運を中心に、周辺地域への船旅や遠くの川や海でのクルーズのことを書いていこうと思っています。

　あまり活動的な方ではないのであまり記事が増えないかもしれませんが、気長にやっていこうと思っています。コメントやリンクも大歓迎。船旅について情報交換しましょう！